Katastrofa smoleńska - raporty końcowe MAK porównanie

TU-154B-2 RA-85572 25.12.2016 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report Boeing 747-412F TC-MCL 16.01.2017 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report TU-154M N101 10.04.2010 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report Як-42 RA-42434 07.09.2011 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report ATR-72 VP-BYZ 02.04.2012 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report Boeing 737-500 VQ-BBN 17.11.2013 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report MI-8T RA-24614 10.10.2014 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report Ми-8АМТ RA-22423 31.05.2014 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report A321 EI-ETJ 31.10.2015 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report Boeing 737-800 А6-FDN 19.03.2016 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report IL-76TD RA-76840 01.07.2016 Accident date Investigation status Aircraft registration number Accident site Aircraft type Report	25.12.2016 RA-85572 Sochi TU-154 ? 16.01.2017 TC-MCL in the area of Manas Airport (Bishkek, Kyrgyz Republic) BOEING 747 Preliminary Report (1.68 MB) 10.04.2010 101 ca 1 km E of Smolensk Air Base TU-154M finalreport_eng.pdf (22.57 MB) 07.09.2011 RA-42434 1 km (0.6 mls) W of Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) Як-42 report_ra-42434.pdf (22.24 MB) 02.04.2012 VP-BYZ На удалении 1500 метров и боковом уклонении около 400 метров от выходного торца ИВПП-21 аэродрома Рощино г.Тюмень АТR-72 report_vp-byz.pdf (10.05 MB) report_vp-byz_engl.pdf (14.62 MB) 17.11.2013 VQ-BBN Russian Federation, Kazan International Airdrome BOEING 737 Протокол итогового заседания комиссии по расследованию.pdf (1.36 MB) Final report (19.9 MB) Особое мнение представителя Росавиации.PDF (7.88 MB) Ответ Комиссии на особое мнение.PDF (2.4 MB) Перевод комментариев государства разработчика и изготовителя самолета на особое мнение.pdf (228.57 KB) 10.10.2014 RA-24614 Республика Тыва, 109 км в истинном азимуте 68 градусов от КТА аэродрома Кызыл MI-8T report_ra-24614.pdf (3.36 MB) 31.05.2014 RA-22423 в акватории озера «Мунозеро» Мурманской области Ми-8АМТ 31.10.2015 EI-ETJ ca 50 km SE of Hasna, North Sinai (Egypt) A321 19.03.2016 А6-FDN at the Rostov-on-Don airport Boeing 737-800 01.07.2016 RA-76840 in Kachugsky district of the Irkutsk region IL-76TD	26 miesięcy 26 miesięcy 9 miesięcy 2 miesiące 15 miesięcy 25 miesięcy 17 miesięcy 57 miesięcy 40 miesięcy 35 miesięcy 32 miesiące	The Ministry of Defense of the Russian Federation attracted resources of several scientific and research and expert institutions for the most full-scale and prompt investigation of this fatal accident. The Interstate Aviation Committee having substantial experience in accident investigation with Tu-154 type aircraft and necessary resources for assistance in order to accelerate investigation is among them.   AIR BASE !!! W lutym 2012 roku rodziny pilotów skierowały sprawę do sądu w Moskwie, kwestionując wyniki dochodzenia MAK. Ich wniosek stwierdzał, że dochodzenie zostało przeprowadzone z naruszeniem norm i zalecanych praktyk Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, a MAK nie był organem właściwym do przeprowadzenia takiego badania i że eksperci uczestniczący w badaniu nie mieli odpowiednich kwalifikacji 22 january 2015       The Investigation team of the Interstate Aviation Committee has completed the investigation of the accident with Mi-8AMT RA-22423 helicopter owned by "SPARK avia" Airlines CJSC which occurred in the Murmansk region on May 31, 2014.        The fatal accident with Mi-8АМТ RA 22423 helicopter was caused by the violation of VFR rules by the crew that resulted in operation at the lower than safe altitude and continuation of descending at the low-altitude when entering in instrument meteorological conditions resulted in rotorcraft lake surface collection during controlled flight into terrain (CFIT).       The following factors are connected with the accident:        • PIC's indecision about returning to the departure point or about landing at the selected from the air ground under the weather deterioration to the values which do not allow to perform the VFR flight;        • not setting the index of radio altimeter specified altitude to the appropriate value of the dangerous altitude;       • deficiencies in crew members counteraction resulted in loss of flight altitude monitoring;       • imperfection of crew members training on prevention of aircraft controlled flight into terrain (CFIT);       • possible fatigue of crew members because of the significant exceeding of maximum duration of flight duty period.       The lack of distinct and precise strategy in the development and realization of CFIT prevention programs during VFR flights could contribute to the fact that the operator didn't take necessary measures in training of command and air staff in the given field.        Imperfections of flight operations safety management system of "AK "SPARK avia" CJSC Airline didn't allow to identify and eliminate risks in operation activity that influence the flight safety. There was no full supervision over safe flight operation by the aircraft crew according to the flight data recorders.            The appropriate safety recommendations based on the investigation results were developed. Lufthansa i Air France-KLM nie będą latać nad Półwyspem Synaj do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy rosyjskiego samolotu pasażerskiego. Według nieoficjalnych informacji wstępne ustalenia wskazują na techniczną usterkę, to w internecie pojawiło się oświadczenie związanej z Państwem Islamskiej grupy, która twierdzi, że to ona zestrzeliła maszynę. Fanatycy podkreślają, że jest to zemsta za rosyjskie naloty na pozycje dżihadystów w Syrii. The investigation team of Arab Republic of Egypt continues the investigation work. https://mak-iac.org/en/rassledovaniya/boeing-737-800-a6-fdn-19-03-2016/ 21 march 2016 The Interstate Aviation Committee (IAC) informs that the Investigation team has completed the works at the accident site and will start the preparation for the accident aircraft fragments layout in Rostov-on-Don. Together with the airline experts, UAE investigators, and with participation of experts from Spain and Cyprus, the collection and analysis of the information related to the aircraft airworthiness, flight preparation and flight crew training is conducted. The IAC Laboratory experts together with experts from UAE and France have completed the works on the Cockpit Voice Recorder (CVR) data downloading. All data from the CVR is download till the moment of the aircraft ground collision. The quality of data is satisfactory. The experts start the data analysis and the preparation of the transcript – an extraction of the flight crew speech. The activities on the data decoding, analysis and synchronization of the onboard recorders with ATC data and weather information are in process. 05 august 2016 The Interstate Aviation Committee informs about continuation of the Investigation team work on investigation of the accident with Il-76TD RA-76840 aircraft owned by "Emergency Ministry's Aviation Rescue Company" FSBI.  The Interim report (preliminary reference) on the investigation progress is published on the IAC web-site.   The interim report (preliminary reference) is issued in accordance with clause 2.4.12 of the Aircraft Accident and Incident Investigation Regulations in Russian Federation and clause 7.4 of Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation (ICAO). The report includes actual information currently received by the Investigation team.  The Commission continues its work on collection and analysis of information on the crew training, evaluation of its psychoemotional state and actions in emergency flight and the aircraft systems and components operational capabilities.  Final report will be issued by the Investigation team upon completion of the activities.  Information presented in the Interim report is preliminary and can be updated in accordance with the investigation results.

Niestety nie potrafię przewalczyć edycji na portalu, dlatego jest wersja czytelna/nieczytelna i odwrotnie.

Jakie wnioski ? Tym razem pomogę. ;)

Ścierwa z MAK podchodzą w następujący sposób do prowadzonych dochodzeń:

- raport końcowy nie musi być opracowany

- tylko 2 raporty tworzono poniżej 12 miesięcy"Smoleński" i dotyczący Jak-a(ten został zaskarżony przez Rodziny pilotów)

- raport może być opracowywany latami i końca nie widać

- w tworzeniu raportu i dochodzeniu mogą brać udział zagraniczni eksperci i dochodzenia może być prowadzone w sposób cywilizowany (to w Smoleńsku było parodią dochodzenia)

Jak widać 2 "katastrofy" - Soczi i Bishkek, które wydarzyły się najprawdopodobniej jako akty terrorystyczne, od lat nie znajdują wyjaśnienia.

A Smoleńsk ? Trzask prask i po kilku minutach było wiadomo co się stało. CUD !

Przy okazji warto zauważyć, że MAK przyznaje, że Siewiernyj to było lotnisko wojskowe, a więc Tusk powinien stosować przepisy porozumienia Polska-Rosja, dotyczące katastrof samolotów wojskowych.

I na koniec istotne cytaty:

 Tunoszna w Jarosławiu. 

W lutym 2012 roku rodziny pilotów skierowały sprawę do sądu w Moskwie, kwestionując wyniki dochodzenia MAK. Ich wniosek stwierdzał, że dochodzenie zostało przeprowadzone z naruszeniem norm i zalecanych praktyk Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, a MAK nie był organem właściwym do przeprowadzenia takiego badania i że eksperci uczestniczący w badaniu nie mieli odpowiednich kwalifikacji

Soczi

The Ministry of Defense of the Russian Federation attracted resources of several scientific and research and expert institutions for the most full-scale and prompt investigation of this fatal accident. The Interstate Aviation Committee having substantial experience in accident investigation with Tu-154 type aircraft and necessary resources for assistance in order to accelerate investigation is among them.  

Prawie jak u nas, sami najlepsi eksperci, a rezultatów nie ma.