Przebieg trasy Via Baltica w l Pan-Europejskim Korytarzu Transportowym prowadzącym przez Budzisko - Białystok - Warszawę został ustanowiony w czasie Konferencji Ministrów Transportu Europy w roku 1994 i następnie zapisany w Traktacie Akcesyjnym Rzeczypospolitej Poslskiej do Unii Europejskiej, oraz w Dzienniku Praw Wspólnot Europejskich, to po śladzie S 8 (z włączeniem największego polskiego miasta od Gdańska po Lublin – Białegostoku).
Tymczasem -jak się wydaje - m.in. :
a) wycofanie sprawy Obowodnicy Augustowa z ETS (który zapewne – zgodnie z traktatem akcesyjnym, musiłby zapewne potwierdzić przebieg korytarza transportowego TEN-T nr 1 po linii S8 (przez Białystok)
b) wpisanie w roku 2008 w Polsce - zgodnie z tzw. „shadow list” - puszcz knyszyńskiej i agustowskiej do obszarów siedliskowych Natura 2000 (łącznie ze znaczącym poszerzeniem ponad dotychczasowego obszar ochrony ptaków), co znacznie może utrudnić budowę ciagów komunikacyninych na kierunku północnym (Litwa) i wschodnim (Białoruś)
c) próba zmiany legislacji krajowej w zakresie układu dróg ekspresowych, zapewne celem doprowadzenia do próby zmiany zapisu przebiegu Via Baltica w ustawodawstwie unijnym w roku 2010? (sic)
d) próba zmiany przebiegu Rail Baltica – poprzez wycofanie się z zatwierdzonej wersji trakcji tejże Rail Baltica przez wschód województwa podlaskiego(Wasilków- Augustów), co może prowadzić do próby przesunięcia całego korytarza transportowego TEN-T nr 1 w kierunku zachodnim
e) decyzja o braku budowy lotniska w Białymstoku i opcje jego lokalizacji nawet 45 km od miasta (przykład np. Szyman pokazuje nieefektywność takiego rozwiązania), z praktyczną możliwoscią takiej opcji w kierunku zachodnim- cel: jw.
d) praktyczna cisza polityczna i medialna (poza sporadycznymi wyjątkami) w tych kwestiach
obrazują narastająca groźbę -szczególnie przy znaczącej w mojej ocenie abwiwalencji części władzy lokalnej w tym względzie -pojawienia się możliwości WYŁACZENIA CAŁEGO REGIONU KRAJU - PODLASIA - Z EFEKTYWNEGO ROZWOJU CYWILIZACYJNEGO, oraz uwiądu gospodarczego i społecznego Białegostoku największego polskiego miasta od Gdańska po Lublin.
Poniżej znamienny zapis z 18 czerwca 2009 roku z portalu „4lomza.pl” (w oryginale brak czcionki drukowanej
http://www.4lomza.pl/index.php?wiad=19103,
dotyczący zapowiedzi GDDKiA co do „przemodelowania układu dróg ekspresowych”
Cytat:
„/.../Jak podaje /.../ z biura prasowego Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie instytucja ta „stoi na stanowisku, iż istnieje potrzeba przemodelowania układu dróg ekspresowych”.
To reakcja GDDKiA na raport Scott Wilsona w sprawie I Pan Europejskiego Korytarza Transportowego zwanego umownie Via Baltica.
Biorąc pod uwagę:
1) wnioski ze „Strategii rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego Via Baltica, Część I: korytarz drogowy ”wraz z prognozą oddziaływania skutków jej ustaleń na środowisko (wykonanej na wezwanie Stałego Komitetu Konwencji Berneńskiej przy Radzie Europy) oraz opinie Generalnego DyrektoraOchrony Środowiska i Głównego Inspektora Sanitarnego,
2) WYNIKI ANALIZ wykonanych w ramach opracowania Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie Zachodniej Obwodnicy Puszczy Knyszyńskiej w ciągu drogi S8/S19 (WERSJA ROBOCZA),
3) WYNIKI ANALIZ z wykonanych w ramach opracowania Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na modernizacji drogi krajowej nr 8 na odcinku Katrynka — Przewalanka (WERSJA ROBOCZA),
oraz
4) WEZWANIE DO UNIKNIECIA NARUSZENIA wystosowane przez Komisję Europejską w związku z realizacją przedsięwzięć POLEGAJACYCH NA ROZBUDOWIE DROGI KRAJOWEJ NR 8 na odcinku Białystok — Katrynka oraz Katrynka Przewalanka, budowie obwodnicy Sztabina w ciągu drogi krajowej nr 8 oraz budowie obwodnicy Wasilkowa w ciągu drogi ekspresowej S19,
5) PROTESTY organizacji ekologicznych o znaczeniu międzynarodowym (w tym min. BirdLife International, WWF Światowy Fundusz na Rzecz Przyrody, CEE Bankwatch Network oraz Greenpeace) W ODNEISIENU DO WSZYTKICH inwestycji realizowanych i przygotowywanych obecnie NA CIAGI DROGI KRAJOWEJ NR 8 I NR 19 NA TERENIE WOJ. PODLASKIEGO,
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad stoi na stanowisku, iż istnieje POTRZEBA PRZEMODELOWANIA UKLADU DROG EKSPRESOWYCH NA TERENIE WOJEWODZTWA PODLASKIEGO.
Docelowo w opinii GDDKiA układu dróg ekspresowych (S8 i S19) powinien zostać uzupełniony o trasę VIA BALTICA (S61?) która powinna przebiegać po trasie wariantu 42, wskazanego w „Strategii...” — czyli z Warszawy przez Ostrów Mazowiecką do Łomży, następnie przez Ełk, Suwałki do Budziska; wariant ten został wskazany jako najkorzystniejszy nie tylko pod względem środowiskowym, ale ROWNIE ZSPOLECZNYM I EKONOMICZNYM.
Jak zapowiada /..../ z biura prasowego GDDKiA w Warszawie instytucja ta BĘDZIE WNIOKSOWALA O ZMIANE ROZPORZADZENIA Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334 z późn. zm.)”
Koniec cytatu
Komentarze
Pokaż komentarze (2)