Samochód zawsze był przedmiotem marzeń, od kiedy tylko stał się dostępny. Jednak jego czar zaczął pryskać już w latach 70. XX wieku. Oczywiście - wtedy w Polsce tego problemu nie było, ale od osób, które już wtedy bywały poza granicami Polski można było dowiedzieć się o "korkach" utrudniających wyjazd z miasta na dzień wolny od pracy.
Nie trzeba było czekać zbyt długo, by i w Polsce pojawiły się problemy z przejazdem. Te z kolei, które poznałem w latach 70. XX w., dotyczyły raczej przejazdu wąskimi uliczkami co pomniejszych miasteczek znajdujących się na głównych trasach wiodących do ważniejszych miejsc na polskiej mapie drogowej. Jednak prace prowadzone jeszcze w latach 70. XX w. pozwoliły na usunięcie tych przewężeń a małe miasteczka uzyskały obwodnicę, która pozwalała ominąć wąskie centrum.
Już na początku lat 80. XX w. dawały znać o sobie tzw. "wąskie gardła" na drogach wiodących do Warszawy a i przejazd przez to miasto także zaczynał być "problematyczny". W latach 90. XX w. pojawiły się także coraz poważniejsze ograniczenia swobody przejazdu także i we Wrocławiu...
To mniej więcej w tamtych latach zastanawiałem się nad zmniejszeniem zużycia paliwa w czasie przejazdu przez takie "zakorkowane" skrzyżowania, kiedy silnik pracował cały czas, chociaż podjeżdżało się mniej więcej na długość samochodu co jedną minutę.
Zastanawiając się nad zmniejszeniem zużycia benzyny, doszedłem do wniosku, że idealnym rozwiązaniem byłoby wyłączenie w tym czasie silnika benzynowego a same "podjazdy" byłyby dokonywane za pomocą dodatkowego silnika elektrycznego napędzającego wał główny silnika. Oczywiście - nie chodziło tutaj o rozrusznik - bo jego działanie ma zupełnie inny wymiar.
Pamiętałem - jeszcze z lat 60-70 XX w. niewielkie wózki akumulatorowe, które były alternatywą samochodów w tamtym czasie. Niestety - one wyginęły z uwagi na stopień zużycia i brak części zamiennych a MELEXY raczej nie były w Polsce wtedy łatwe do uzyskania.
Nie myślałem też o samochodzie elektrycznym - bo wtedy były problemy nawet z wymianą zwykłego akumulatora w samochodzie spalinowym. Nie miałem też koncepcji na rozwiązanie szczegółowe tego napędu elektrycznego w samochodzie. Owszem, miałby to być dodatkowy silnik elektryczny umocowany na wale napędowym (wtedy powszechnym rozwiązaniem był napęd na tylne koła) i uruchamiany (przy odłączonym silniku spalinowym) przez kierującego w celu przemieszczenia pojazdu na tych kilka metrów do przodu...
Ewentualną alternatywą byłoby dołączenie do samochodu specjalnej przyczepy z zestawem akumulatorów w celu zasilania dodatkowego silnika elektrycznego w pojeździe głównym - co mogłoby umożliwić jazdę już na silniku elektrycznym zamiast silnika spalinowego. A po wyczerpaniu się takiej przyczepnej baterii wystarczyłoby tylko wymienić ją na przyczepkę z doładowanymi akumulatorami...
Mijały lata i oto nagle mamy ogromną ilość samochodów z silnikiem elektrycznym, pozbawionym silnika spalinowego i na trwałe wbudowaną baterię akumulatorów w nadwozie - które może rozłączyć tylko wymiana nadwozia...
Teraz, w 2022 roku to najbardziej proekologiczne rozwiązanie traci swój sens, bowiem pojawiają się problemy z doładowywaniem takiego pojazdu. Uzupełnienie paliwa trwa tylko kilka minut. Wystarczy wziąć kanister z bagażnika i wlać trochę paliwa do zbiornika, by kontynuować podróż. Teraz wyczerpanie się baterii oznacza brak możliwości kontynuowania jazdy, wymaga holowania do najbliższego punktu doładowywania baterii. Proces doładowywania trwa kilka kilka godzin przy założeniu, że nie trzeba czekać w kolejce na "doładowanie". A i sam prąd - zamiast tanieć - zaczyna być coraz droższy...
A może by tak połączyć te moje rozważania z tym, co udało się uzyskać. Bateria akumulatorów w pojeździe podnosi jego masę. Gdyby była to bateria wymienna - przełożenie akumulatora gotowego do dalszej jazdy z tym, który wyczerpał się - mogłoby być krótsze a proces ładowania w stacjach wymiany akumulatorów można prowadzić równolegle dla kilku baterii w tym samym czasie...
A może warto zastanowić się nad bardziej ekologicznym paliwem silnikowym i dać sobie spokój z rozwiązaniami, które prowadzą Donikąd ?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Zuk_P1000094.jpg
Na fotografii klasyczny, polski VAN sprzed ponad pół wieku. Zabudowa nadwozia może być osobowa lub towarowa, zależnie od potrzeb użytkownika. Rama samochodu ma swoje zalety a wielkość pojazdu pozwala na alternatywne stosowanie silnika spalinowego i elektrycznego...
Te pojazdy mają ogromny i niewyczerpany potencjał do zagospodarowania i warto zastanowić się - jak bardzo jeszcze można je zmodyfikować. Na pewno nie ustępowałyby żadnym światowym trendom...
Komentarze
Pokaż komentarze (11)