Swoją kolejną notką Karlus wybawił mnie z malo komfortowej sytuacji trzymanie tekstu, w ktorym muszę mu przyzanć racje. W tej nowej pisze:
wczśniej wrzuciwszy skan TAWS event 38
w ktorym obie prędkości pionowe sa wyraźnie mniejsze od 5 m/s. Przy okazji można zauważyć, że skoro do TAWS 38 lot samolot leciał nad lekko wznoszącym się terenem to należałoby oczekiwać mniejszej prędkości "closure" niż "sink". Ale to już było po kolizji z brzozą i w dużym przechyleniu więc coś mogło się zmierzyć dobrze a coś źle. Nie zmnienia to faktu, że TAWS rejestrował takie wartości, jakimi się kierował.
Dla dokumentalistycznego porządku zrzut poprzedniej wersji tej mojej notki
oraz synchronizacja wykresów MAK i ATM z lotu 07.04.
