Lasek raportem oszukał władze Polski; to sprawa prokuratorska.

  Sprawca  zawsze zostawia ślad.

    KBWL - Lotnictwa Państwowego  z premedytacją lub wskutek nie zachowania

należytej  staranności sporządził  Raport i sformułował wnioski na podstawie błędnych przesłanek

faktycznie  kopiując  sfałszowane /zmanipulowane przez MAK dane, nie weryfikując ich.

  |Chodzi o stronę  229 Raportu

Dr Lasek wnioskowanie o winie pilotów  oparł m.in na tym fragmencie,

w którym podaje  w Raporcie

niemożliwe fizycznie parametry  manewru go-around:

 Samolot  |Tu-154 nie mógłby przejśc na wznoszenie gdyby parametry rozpoczęcia  manewru była  takie jak podano na tej stronie i w innych miejscach \Raportu i |Załączników.

Do tego nie potrzeba specjalistycznej wiedzy;

 wystarczy fizyka Newtona ze szkoły i trochę oczytania w temacie aerodynamiki Tu-154 ( Piatin, Jerszow)

oraz oczytania w obszarze " fizyki katastrof"

   Dr Lasek podaje , że rozpoczęcie manewru ma miejsce  na wysokości  16 m  RW  czyli  16 m nad ziemią  wg pomiaru wysokościomierza oraz przy prędkości zbliżania się do ziemi  12 m/s !!

(  uwzględniając wznoszący się teren  faktyczna prędkość zniżania średnia na tym odcinku to 9 m/s)

Zdecydowana reakcja pilota miała miejsce o godz. 6:40:57,5 – na wysokości 28 m

Sekundę później, o godz. 6:40:58.5 nastąpiło zwiększenie
ciągu oraz zdecydowane ściągnięcie wolantu na siebie

Zdarzyło się to 1187 m od progu pasa,
na wysokości 16 m RW

Tak więc wg Raportu- samolot w ciągu  1 sekundy zbliżył się do ziemi  o 12 m!!

Jaki był zapas wysokości dla wyhamowania prędkości zniżania  i rozpoczęcia  wznoszenia ?

- uwzględniając  wznoszący się teren ( zbocze jaru) pochyłość rzędu 4 m/100m oraz minimalny czas

na wyrównanie lotu ok. 7 sek dla  prędkości zniżania  9 m/s ( wg danych z podręczników pilotowania \Tu-154) ; oraz uwzglęniając prędkość postępową  Tu-154 ok 76 m/s

otrzymujemy , że teren wznosi się  względnie  o  ok.20m  na odcinku  530 m

zapas wysokości w momencie rozpoczęcia  manewru go-around był więc

mniej niż  zero

wg  podręczników pilotowania \Tu-154 ; wg materiałów znanych dr Laskowi

przy pocz. prędkości rozpoczęcia manewru go around  9 m/s - jak to podał sam dr Lasek w Raporcie

minimalna głębokośc przepadania wynosi 

49 m

- Szkic sytuacyjny  sytuacji opisanej przez dra Laska w Raporcie:

Pocz. prędkość zniżania  9 m/s potwierdza także stenogram  zapisów rozmów załogi firmowany przez  \Laska\:

Obliczmy średnią  predkość zbliżania się samolotu do ziemi:

10m/(54,6-53,9) = 10m/0,7 s = 14 m/s!

czyli na pewno rzeczywista prędkość zniżania była powyżej 9 m/s ! -wg danych Laska|!!

- Tak więc  dr Lasek przedstawił fałszywy obraz zdarzenia , jakoby przy podanych przez niego  parametrach pocz. rozpoczęcia  manewru go-around samolot \Tu-154  przeszedł na wznoszenie;

  w rzeczywistości rozbił by się  o ziemię już  w fazie zniżania, próbie przejścia na wznoszenie.

Komisja Laska opisała to tak:

Zbyt mała wysokość i uderzenie w drzewo
o godz. 6:41:02,8 (855 m od progu pasa, na wysokości 1,1 m nad poziomem lotniska)
spowodowały, że manewr zainicjowanego odejścia na drugi krąg był nieskuteczny
i zakończył się uderzeniem w ziemię o godz. 6:41:07,5 w odległości 534 m od progu DS 26

- Komisja  Laska nie zweryfikowała  podsuniętych im przez MAK danych i narracji  obwiniającej pilotów.

 Elementem tej dezinformacji ze strony rosyjskiej  była  próba na symulatorze w \Moskwie w lipcu  2010 roku- w której  uczestniczył dr |Edmund |Klich,a której wyniki bez zweryfikowania przyjął za wiarygodne dr Lasek;

 w trakcie tej próby strona rosyjska dokonała manipulacji w ten sposób, że zastosowano parametry inne niże wg raportu  MAK  , tak aby zmniejszyć  głębokość przepadania dla uwiarygodnienia  fałszywej narracji \Mak;

 manipulanci \z \Mak zastosowali przeciążenie  max. 1,6g zamiast  max. 1,35 g oraz nie uwzględnili  wznoszącego się terenu; a i  tak otrzymano głębokość przepadania 19-23 m

co skutkowało  by rozbiciem samolotu

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1259066,edmund-klich-ofiara-manipulacji-rosyjskich-czy-kolaborant-go-around-smolensk

( tu ilustracja dla punktu rozpoczęcia  manewru  20 m nad ziemią\)

Dr Edmund Klich podpisał się pod tymi wynikami a dr Lasek przyjął te wyniki jako wiarygodne;  gdyby

wtedy wykryto zwrócono uwagę na te manipulację  strony rosyjskiej  już wtedy

 w lipcu  2010 roku narracja rosyjska została by podważona.

Zobaczmy jeszcze jak wyglądałaby trajektoria  Tu-154 gdyby - jak w eksperymencie na symulatorze w Moskwie przyjąć pocz. prędkość zniżania  7 m/s:

wtedy głębokość przepadania i tak wyniosła by min. 30m

***

Rok 2012 Forum Lotnictwo

Moderator  zamyka temat "katastrofy" w Smoleńsku

bo nic nowego się nie pojawia i nie pojawi

- |prokuratorzy powiedzieli (2012 rok!!)

że brak jest nowych okolicznosci zasadniczo podważających dotychczasowe ustalenia..

?

?

 a jednak..

 11 lat później takowe się pojawiają

- tak w Polsce próbowano  zakopać, usunąć  temat "operacji specjalnej |Rosji w Smoleńsku.

Zaangażowana była w nią masa trolli, pożytecznych idiotów,

 pracowników Olgino

i..

.. prawie się udało

Kłamstwo  wydało się m.in dlatego, że rosyjscy fałszerze nie  skoordynowali fałszowania  parametrów ostatnich sekund lotu  i zapisów  rozmów - stąd jaskrawo widoczna jest niespójność tych zapisów.

*  Kłamstwa Laska wspierali m.in

-  prof. |Paweł |Artymowicz z \University of |Toronto- po godzinach pracy udający eksperta lotniczego

na Salonie 24 \(You-know-who)

mgr fizyki Michał Jaworski bloger Salonu  24

obaj inkryminowani  brali udział w manipulowaniu polskimi parlamentarzystami

https://www.salon24.pl/u/niegracz/966487,manipulacje-artymowicza-jaworskiego-setlaka-w-sejmie-rp

nawet w ostatnich dniach Jaworski bronił fałszerstw Laska/MAK  w zakresie manewru go-around

 twierdząc , że jakoby piloci już przedtem zaczęli wyrównywać lot - i powoływał się na stronę 228 raportu Laska.

Decyzja dowódcy samolotu „odchodzimy na drugie” została podjęta po
słowach Dowódcy Sił Powietrznych „nic nie widać” równocześnie z powtórnym
wypowiedzeniem przez nawigatora słowa „sto”. Miało to miejsce 1696 m od progu pasa, na
wysokości 91 m nad terenem, a 39 metrów nad poziomem lotniska. Po tej komendzie nie
została zainicjowana procedura odejścia. Pierwszą reakcję pilota lecącego zarejestrował
rejestrator parametrów w momencie rozpoczęcia sygnalizacji przez RW osiągnięcia
wysokości alarmowej. Było to o godz. 6:40:54 w odległości 1538 m od progu pasa, na
wysokości 66 m nad terenem, a 23 m nad poziomem lotniska. W tym samym momencie
w zapisie rejestratora widać reakcję pilota polegającą na ruchu sterownicy samolotu

w kierunku „na siebie” , przy stale włączonym kanale podłużnym ABSU. Zabrakło jednak
jakiejkolwiek komendy i działań odnoszących się do tej sytuacji.

tylko, żę..

..jak wiemy od samego dra  Laska - co podano wyżej- samolot nie zmienił prędkości zniżania i na wysokości  20-16 m nad ziemią miał (niby)prędkość zniżania 7-9 m/s.

Jak to wyżej pokazałem i udowodniłem

przy takiej prędkości rozpoczęcia manewru samolot rozbił by się o ziemię jeszcze w fazie zniżania.

Wniosek:

 dr Lasek przedstawił w Raporcie fałszywą  wersję  wydarzeń

( pomimo posiadania danych wystarczających do zakwestionowania  narracji rosyjskiej)

w ten sposób świadomie czy przez nieudolność

dr Lasek  działał

na szkodę państwa oraz na rzecz interesów wrogiego mocarstwa.

To sprawa dla Prokuratury.

*****