Oszustwo Protheroe łyknięte przez Podkomisję, akceptowane przez Tomczyka

Niestety tak to trzeba nazwać

no bo tak to jest

- większość ludzi na sam dźwięk słowa Ekspert Międzynarodowy - przyjmuję postawę schylonego chłopa z czapką ręce..

Opinia Publiczna en masse  uważa że to co napisał Ekspert Miedzynarodowy Chris Protheroe  jest Prawdą....i koniec kropka- no bo kto jak nie Ekspert i to Międzynarodowy ..International..

Podkomisja też nie zadałasobie trudu by uważnie przeczytać i nie skomentowała tego Mega Błędu!

Komisja Tomczyka podobnie

profesor Kowaleczko który podpisał sie pod raportem Tomczyka- podobnie..

Sprawdzam:

Chris Protheroe

- czyli wg Protheroe silniki Tu-15rm nr 101 weszły na poziom maksymalnego ciągu

juz po niecałej sekundzie od zderzenii z brzozą !

a co jest  Raporcie Laska ?

Gdy o godz. 08:40:59,375 samolot
zderzył się końcówką lewego skrzydła z dużą brzozą, obroty pędni niskiego ciśnienia
silników nr 1, 2, 3 zdążyły wzrosnąć do wartości odpowiednio 68,1%, 61,9%, 68,6%.

nastepnie:

O godz. 08:41:02,9 obroty pędni niskiego ciśnienia silników nr 1, 2, 3 osiągnęły
wartości odpowiednio 83,8%, 84,0%, 83,3%, co odpowiada w przybliżeniu zakresowi
„nominalnemu”.

Silniki nie zdążyły więc osiągnąć zakresu „startowego

koniec cytatu

i to nawet po 3 sekundach po zderzeniu z brzozą !

- to dyskwalifikuje  opracowanie Protheroe

powinien zwrócić kasę- niemałą  ponad 130 tys. PLN

wspomagając się tym oszustwem o pracy silników na maksymalnym ciągu Protheroe  tworzy naciągany  opis jakoby Tu-154M nr 101 po utracie  6,7m kawałka skrzydła i szybko przechylając się na lewą stron

zaczął się wznosić szybciej niż przed zderzeniem!

 Bzdura! fizycznie niemożliwe!

Bzdura! fizycznie niemożliwe!

   w rzeczywistości  w tych warunkach opisanych  w jego opracowaniu trajektoria Tu-154 M nr 101 po zderzeniu z brzozą  winna by zaginać się ku  dołowi