Tornado błędnie twierdzi , że samolot Tu-154M przy parametrach początkowych jak wg Raportu MAK był by w stanie przejść na wznoszenie- czyli że jego głebokość przepadania byłaby tylko rzędu 10 m!
- to bzdura
niezgodna i z aerodynamiką praktyczną
a w szczególności niezgodna z aerodynamika prkatyczną samolotu Tu-154M
i fizyką Newtona.
- W ten sposób Tornado rzuca mi od lat kłody pod nogi i przyłącza sie do hejterów jak nie tylko You-know-who z Jaworskim ale także do innych krytykantów i hejterów choć próbujacych podważać narracje MAK jak Fatamorgan czy podobnie cienki w tej tematyce Free Your Mind z jego ekipą
wg podręcznika Aerodynamika praktyczna samolotu Tu-154M
wg opinii kilku pilotów instruktorów Tu-154M
wg pilota Tu-154M Gierasimowa
- w warunkach takich jak w Smoleńsku głebokość przepadania byłaby min 30 m do...nawet 100( gdyby przy sterowaniu ręcznym próbowano zbyt szybkiego ruchu sterem wysokości! ) gdyby tam był zapas wysokości....) czyli wg ich opinii
manewr go around opisany przez MAK i Laska jest fizycznie niemożliwy
- samolot rozbił by się jeszcze w fazie zniżania
nie przeszedł by na wznoszenie
- Potwierdza to nawet zmanipulowana przez MAK próba na symulatorze w Moskwie w lipcu 2010!
gdyż uzyskano- starając się maksymalnie zmniejszy głębokość przepadania- ok 20m!!
tylko że przy wznoszącym się terenie samolot rozbił by się jeszcze w fazie zniżania
- Moje stanowisko potwierdza wynik prób na symulatorze po katastrofie w Anglii
symulator- Anglia dot katastrofy na lotnisku Gatwick
Porównamy manewry prób odejścia na drugi krąg dwóch prawie identycznych samolotów: Tu-154 i Boeing 727.
- a dzieje się tak że aerodynamika praktyczna to co innego niż idealizowane liczenie na kartce papieru
dochodzi stres i manewr nie jest wykonywany idalnie= chodzi o odejscie w trybie ręcznym ! a nie można - jak na symulatorze robić wielu powtórzeń ( w Moskwie ruscy po, prostu albo ćwiczyli długo długo przed pokazówka dla Klicha
ale także podkrecili niektóre parametry poza praktycznie mające zastosowanie ...)
***
..a tu kolejny świeżo znaleziony przykład jak w praktyce wygląda głebokosc przpedania
przeciwnika najlepiej pokonac jego własna bronia
stąd uzywam,, przykładów i rosyjskich autorów i zdarzeń w ZSRR/Rosji
tu samolot pasażerski rozpoczał manewr go-around na wysokosci 55 m-
ale manewr wykonano zbyt gwałtownie, samolot wszedł na pozakrytyczny kąt natarcia 16 stopni !! zwalił się nas skrzydło
i twardo przyziemił przechylony na lewą stronę
w Smoleńsku
Jak w raporcie objaśnia MAK:
- Samolot Tu-154 posiada usterzenie ogonowe typu T ; oprócz tego silniki umieszczone są w ogonie - samoloty o tej budowie mają niekorzystną charakterystykę aerodynamiczną przy dużych kątach natarcia.
Flaps increase lift for a given AoA, but reduce critical AoA.
https://aviation.stackexchange.com/questions/65141/do-leading-edge-flaps-increase-the-critical-angle-of-attack
-Wysunięte klapy zmniejszają krytyczny kąt natarcia.
Oznacza to, że praktycznie już przed zderzeniem z brzozą - samolot był (by) w stanie przepadania
--------------
Parada Kłamców Smoleńskich:
- Dziekuję za uwagę.
Komentarze
Pokaż komentarze