Rzecz dotyczy crash-testu DC-7

http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/624051.pdf

a rezultaty tego testu Kenam usiłował naciągnąć jako dowód ,że samolot pasażerski uderzając o ziemię z

prędkością bliską prędkości do lądowania nie wyżłobi bruzdy; a więc w Smoleńsku też nie mogło być

bruzdy czy krateru i że prof. fizyki Grzegorz Musiał zdecydowanie się myli.

Tylko , że crash-test DC-& miał zupełnie inny cel i symulował zupełnie inne okoliczności zdarzenia lotniczego
Może kogoś zasugerować fakt , że w końcowej fazie destrukcji w tym teście samolot DC-7 uderza w nasyp nachylony pod kątem 20 stopni; tylko że to to był koniec testu a nie początek.

Wystarczy przeczytać ze zrozumieniem:

Planowana sekwencja zdarzeń w trakcie testu niszczącego samolotu DC-7 po rozpędzeniu do prędkości ok 240 km/godz ( faktyczna prędkość przed strefą przeszkód wyniosła 257 km/godz):

1. - uderzenie końcówką lewego skrzydła w nasyp ziemny dla zasymulowania katastrofy samolotu, gdy zaczepia on jednym skrzydłem o podłoże.

2. -równocześnie prawe skrzydło uderza w dwa słupy telefoniczne co miało symulować zderzenia z drzewami.

( Oba eksperymenty miały też na celu zbadanie procesu rozlewania/rozprysku paliwa wskutek z zbiorników w skrzydłach).

3. - następnie 3 bariery odcinały podwozie .

4. - kadłub samolotu uderzył w nasyp ziemny pod kątem 8 stopni stopni dla zasymulowania zderzenia samolotu z podłożem przy podejściu do lądowania.

Końcowy nasyp o kącie 20 stopni w zamierzeniu miał służyć wyłącznie do zatrzymania spowolnionego już przez poprzednie zderzenia ruchu kadłuba.

W praktyce kadłub miał jeszcze wystarczającą prędkość aby ślizgać się po nasypie i zsunąć po drugiej stronie.

Tak więc warunki crash-testu DC-7 są nieporównywalne ze zderzeniem z podłożem samolotuTu-154 w Smoleńsku i nie dostarczyły żadnych informacji przydatnych do rozważania zagadnienia tworzenia się bruzdy/krateru wskutek upadku samolotu.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dla porówania - mały samolocik Cessna, katastrofa w 2010 roku

______________________

Thu, Feb 25, 2010

NTSB Issues Preliminary Report In Skymaster Accident Aircraft Lost A Portion Of The Right Wing

The initial impact crater, measuring 7 feet wide by 9 feet long by 3 feet deep, contained the cockpit instrument panel, forward engine, forward propeller hub, and one blade of the forward propeller.

Główny krater miał 2,7 m długosci, 2,1 m szerokości i był na 0,9 m głęboki.

Masa samolotu pustego: 1200kg . max masa startowa 2000kg.prędkość przelotowa 232km/godz.

Sam silnik Tu-154 waży 2500kg. - Pytanie pomocnicze: jaki krater powinien powstać przy zderzeniu 2,5 tonowego obiektu z ziemią pędzącego z prędkością prawie 270 km/godz. ? ; zderzenie pod kątem 12 stopni.

_______

Ilustracje : (wielkość krateru zależy od energii kinetycznej, kąta zderzenia i rodzaju podłoża)

1. krater po upadku Boeinga 737 w Nigerii - 2005 rok.

wymiar krateru 15 x 15 x 9 m objętość ok 530 m sześciennych , masa wyrytej ziemi ok.900 ton

masa samolotu ok 50-60 ton

2. Badania na temat wielkości krateru po uderzeniu obiektu w glebę ( modelowano różne rodzaje)

laboratorium w USA/ 1996 rok.

3. Katastrofa Boeinga 747 przy podejściu do lądowania, wyspa Guam.1997rok

bruzda pozostawiona w ziemi przez silnik numer 1:

A ground scar, about 89 feet long, 6 feet wide, and 2 feet deep, was found about 415 feet from the point of initial impact, and several pieces of the No. 1 engine cowl were found embedded in this area,

bruzda długości 26 metrów, 1,8m szeroka, 0,6m głęboka.

..............................................................................................

Supplement

Ciekawostka: Tu-154 przejął ciężkie, wzmocnione podwozie z bombowca Tu-22.