Katastrofa ekspertów w kwestii zniszczenia Tu-154 w Smolensku c.d.

1. dr Edmund Klich

pułkownik rez. pilot Wojska Polskiego, doktor nauk wojskowych, od 2006 do 2012 szef Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (PKBWL). Jego specjalności to wyszkolenie i eksploatacja.

samolot zatrzymałsię prawie natychmiast, dosłownie po kilku metrach- stąd tak duże przeciążenia"

( Pan  dr Emund  Klich  dosłownie  kupił  konfabulację MAK na  temat  rzekomych wielkości  przeciążeń  ponad 100g  wynikłych ze zderzenia  Tu-154 z podłożem;   pan dr wykazał  się brakiem  elementarnej  wiedzy  z fizyki)

( zatrzymanie  tak  dużego samolotu  zderzającego  się z  podłożem pod małym kątem z prędkością  280 km/godz jest  fizycznie niemożliwe,   ale gdzie by tam pan dr mógł to pojąć)

2. dr inż. pilot Juliusz Werenicz {  zmarł  w  2016} , były szef zespołu wojskowych pilotów doświadczalnych i były szef komisji badania wypadków lotniczych w lotnictwie cywilnym.

Był polskim delegatem  w pracach konferencji ECAC (Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego) w Paryżu, zajmująca się opracowywaniem i wdrażaniem lotniczych przepisów europejskich JAR, w 1989 roku, wiceprzewodniczący 27 Konferencji ICAO w Montrealu (ICAO-International Civil Aviation Organisation – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego).

"samolot to delikatna konstrukcja - rozpadnie sie w powietrzu przy mocniejszym ruchu drążka sterowniczego"

( hm.... pan doktor specjalista od lotnictwa - pomija fakt ,że samoloty pasażerskie nie rozpadały  się nawet po  trafieniu rakietą przeciwlotniczą przeznaczoną do strącania o wiele mocniej skonstruowanych samolotów bojowych
- Boeing 707 trafiony w skrzydło sowiecką rakietą - utracił procentowa podobną cześć  skrzydła    jak  Tu-154  w  Smoleńsku i wylądował  awaryjnie  na zamarzniętym  jeziorze,

- Tu-154 trafiony  rakietą w jeden  z silników  (  ogon samolotu) w Gruzji - przy podejściu do lądowania- już w  fazie  wyrównywania  nad lotniskiem-  samolot  zaczął przekręcać się na skrzydło,  piloci  zdołali  wyrównać  lot i  twardo  posadzić  maszynę , ale maszyna  następnie  wyjechała poza  pas, i wybuchł silny   pożar;  wskutek   uszkodzeń  i pożaru     zginęło  108  ze 132 osób na pokładzie.

22 сентября 1993 года, в 18:37, потерпел катастрофу самолет Ту-154Б №85163 Департамента ВТ Грузии. Экипаж   (  12  osób)  под управлением КВС Гиорги Размадзе совершал пассажирский рейс из Тбилиси в Сухуми, со 120 военнослужащими МВД Грузии на борту. \

При заходе на посадку он также был атакован с абхазского катера. Ракета попала в двигатель, после чего самолёт начал заваливаться на крыло. Пилоты сумели выровнять лайнер и попытались совершить посадку. Но в 18:36 ударившись о полосу, Ту-154 выехал с неё и начал разрушаться. Находящееся в баках большое количество топлива (самолёт был заправлен в Тбилиси из расчёта на обратный путь) вспыхнуло, вызвав обширный пожар. Всего погибли 108 человек: 8 членов экипажа и 100 пассажиров[

3. dr nauk   fizycznych Paweł Artymowicz
wyliczył,  że brzoza była ponad 4 razy bardziej wytrzymała od skrzydła ;czyli powinna stać prawie  nienaruszona tylko  ze śladami takiego  zetknięcia  ze  skrzydłem.

itd.