Znany awiator dr Paweł Artymowicz zna się na wszystkim.
you-know-who
tak, potwierdzam. TU-154M to świetna aerodynamicznie i ogólnie dobra i bezpieczna maszyna. do dziś biedniejsze kraje wożą nią swoich vip-ów. ale potrzebowała wyszkolonej załogi, przestrzegającej przepisy...
A jaka jest rzeczywistość?
Tu-154 ma dwie podstawowe , bardzo poważne wady w zakresie aerodynamiki.
1. Jest wrażliwy na brak stabilizacji w kanale podłużnym , zarówno na wysokościach przelotowych oraz w konfiguracji do lądowania( było z tego powodu wiele katastrof)
2.. Łatwo wpada w płaski korkociąg i nie ma wtedy już możliwości wyjścia z niego.
Przykład: katastrofa Tu-154 w 2006 pod Donieckiem.
Samolot wskutek nie zapanowania pilotów nad oscylacjami w osi wzdłużnej (pochylanie nosa samolotu, podnoszenie)
weszli w kąty pozakrytyczne i samolot wpadł w płaski korkociąg; wszyscy zginęli.
Stanowisko MAK:
"При отсутствии в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки"
Samolot Tu-154 ma 3 silniki w ogonie a ich ciężar i moment siły względem środka ciężkości musi byc równoważony przez wychylenie powierzchni sterowych; każda zmiana ciągu zmienia tę chwilową równowagę i wymaga korekty przez autopilota lub pilota; szczególnie w momencie sterowania ręcznego piloci mogą nie reagować właściwie( trudna ocena przestrzenna, tendencji w oscylacjach, trzeba opierać się na wskazaniach przyrządów) . Dlatego m.in. przy podejściu do lądowania zaleca się aby obroty silników zmieniać w bardzo wąskim zakresie - kilku procent.
W roku 2001 roku pod Irkutskiem samolot Tu-154 uległ katastrofie przy podejściu do lądowania; wskutek nie zapanowania nad brakiem stabilizacji w kanale podłużnym samolot przekroczył dopuszczalny kąt natarcia i wpadł w płaski korkociąg.Po wypuszczeniu podwozia samolot miał za niską prędkość w stosunku do obliczeniowej o 5km/h! (Zamiast 370 miał 365km/h) to wystarczyło by pojawiły sie problemy w sterowaniu , których piloci nie potrafili opanować.
На самолете Ту-154 следует учитывать его особенность
—
Сильное влияние режима работы двигателей
На продольную балансировку Уменьшение режима
Работы двигателей приводит к появлению
Пикирующего момента и искривлению траектории полета
вниз, что следует своевременно
корректировать колонкой штурвала и с помощью МЭТ
(триммера) на кабрирование
А.И. ПЯТИН
Od maja 2010 wskazuję na sprzeczność narracji MAK z elementarnymi faktami,śladami oraz prawami fizyki. "Jeszcze nigdy tak niewielu nie stanęło przeciw tak Wielu by bronić prawdy dotyczącej tragicznego zdarzenia lotniczego." "Jeszcze nigdy tak nie skompromitowało się środowisko techników, ekspertów, naukowców milcząc gdy do narzucania kłamliwej narracji łamie się elementarne prawa fizyki i ignoruje wiedzę."
Nowości od blogera
Inne tematy w dziale Polityka
