Zanik praw fizyki w Smoleńsku w raportach MAK/Laska.

    Fundamentalnych , elementarnych praw fizyki…

…. jeśli   parametry  podane w raportach MAK/Laska  są  prawdziwe  to znaczy , że  w dniu  10.04.2010 roku  doszło w okolicy Smoleńska  do drastycznych  anomalii  - chwilowego  zaniku  działania  praw  fizyki.

O godz. 8:40:00 obroty turbiny niskiego  ciśnienia silnika  Tu-154  spadły do poziomu  ciągu  tzw. małego  gazu  - siła  ciągu  spadła  z ok.17 Ton  do ok. 3,5 Ton. ( Oszacowane na podstawie   Tabeli  pracy  silnika  Tu-154 podającego  zależność siły  ciągu od  obrotów  turbiny.)

 Pomimo tak  drastycznego  spadku  siły  ciągu prędkość  samolotu  nie spadła a nawet po ok. 7 sekundach wzrosła na kolejne ok. 8 sekund.  Mogło  by tak się stać tylko w przypadku  dużego  wzrostu  kąta  pochylenia  samolotu ( na pikowanie)  - jednak  komisje  nie  odnotowały  takiego faktu.

Na wykresie  widać ,że  w miejscu ok.  4900  od progu,  ok 14 sekund  od  zmniejszenia  ciągu  silników  do małego  gazu, samolot  nieco  wyrównuje lot, czyli  zmniejsza  się  prędkość  opadania  a  prędkość postępowa   nie spada - mimo  praktycznie  braku  napędu, oraz  zmniejszenia  udziału  siły  ciążenia   i  po dalszych 10  sekundach  nadal wynosi  307  km/godz.

Jak  pokazuje niżej choć kąt natarcia - a więc i opór czołowy rosną -to prędkość nie spada.

 Poniżej  ten fragment  ścieżki  podejścia - nie ma  też gwałtownego  obniżenia lotu  na ścieżce i zwiększenia  prędkości  opadania .

.................

Niezależnie  czy ciąg  wynosi  17 ton czy 3,5  ton  samolot  leci  z taka  samą  prędkością  opadania  i taką 

samą  prędkością postępową.... Nastąpił  chwilowy  zanik praw  fizyki.

MAK i Lasek nie zajrzeli do książki Piatina ?
(ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА Ту-154М

X = P + G * sin Θzn
gdzie
X - opór czołowy
P - sumaryczny ciąg silników
G = m*g - ciężar samolotu
Θzn - nachylenie ścieżki zniżania

Wartości   dla  momentu przed  obniżeniem ciągu do małego  gazu:

Foporu= 17 + 78*( sin 4,7°) =  17 + 6,1= 23,1 Ton

Stąd siła oporu wynosi 23,1 Ton

Po zmniejszeniu ciągu  nie równowaga wygląda  tak:

23,1 Ton = 3,5 Tony +  x

Stąd x  =  19,6  Ton

 

Aby  G * sin Θzn równało się 19,6 Ton

Ścieżka zniżania  musiałaby  być nachylona pod kątem  15  stopni  -co nie miało miejsca.

((To są oczywiście  wyliczanki   szacunkowe – ale pokazujące , że  dane  z raportu MAK/Laska  są niezgodne z prawami  fizyki.)

....................................................................................................................................................................................................

  Tam gdzie  prawa  fizyki  działają ( normalnie) po  obniżeniu  ciągu  silników  do małego  gazu  przy locie  na ścieżce  samolotu Tu-154  - prędkość  szybko    spada:  np.  О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА ТУ-154Б-1 № 85097 ЛЕНИНГРАДСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГА НА АЭРОДРОМЕ ПУЛКОВО. 23.05.91- po zmniejszeniu obrotów  silnika  turbiny  wysokiego  ciśnienia  do  66%(  mały gaz) prędkość spadła  z 280 km/godz  do  250km/godz.

однако командир принял решение произвести посадку, для чего штурвал был отдан "от себя" на
десять градусов и уборкой РУД до 66 процентов по КВД, скорость
полета при этом уменьшилась с 280 до 250 км/час.

...........................................................................................................................................................................................

Następny  przykład

Катастрофа Ту-154Б-2  Norylsk 
16 ноября 1981 г.

w końcowej  fazie lotu  na ścieżce  przy prędkości  275 km/godz  i prędkości  opadania  ok.5,5m/sek

zmniejszono  obroty   turbiny wysokiego ciśnienia  79%  do 53%  ( prawie  do małego  gazu)

- mały  gaz utrzymywano przez  15  sekund;  w rezultacie  prędkość spadła  do   265 km/godz

...........................................................................................................................................................................................

Kolejny  przykład:

 Katastrofa  Tu-134  (2 silniki  ) 
20 октября 1986 года в 15 часов 58 минут по московскому времени в аэропорту Куйбышева потерпел катастрофу самолет ТУ-134
КВС продолжил заход на посадку за шторкой и не выполнил маневра по уходу на второй круг. Имея повышенную приборную (на 15-20 км/ч) и вертикальную (до 5 м/с) скорости, при отсутствии визуального контакта с землей, пытаясь догнать глиссаду и предотвратить посадку с перелетом, на высоте 35 м он уменьшил режим работы двигателей с 87% до 78%. Это привело к увеличению вертикальной скорости снижения до 6,5 м/с.

zmiana  ciągu  z poziomu ok. 0,7 nominału  do ok 0,4  nominału ( a nie  do małego gazu) skutkowała  wzrostem prędkości  opadania  z   nieco poniżej  5m/sek do 6,5m/sek. (Całkowity  ciąg  spadł  z poziomu ok. 9,5 Tony do ok. 5,5 tony  to jest  o  ok. 4 Tony.)