Fizyka smoleńska- sprostowanie bredni nudnej-teorii; "katastrofa" Tu-154.

Ponieważ  kolejny  raz ten ignorant  czepia  się jak  przysłowiowe" guano do podeszwy", insynuuje i wypisuje  debilizmy wypada  raz na jakiś czas  zripostować.

https://www.salon24.pl/u/nudna-teoria/

nudna-teoria:

tak samo jak pilot w Tu-154 nie ma fizycznej możliwości zadania obrotów czy ciągu.

pilot  Tu-154  Jerszow

Василий Васильевич Ершов
Patrząc na wskazania tych zegarów pilot przez  ustawienie  manetki  ustala  niezbędne  obroty , a przez to- ciąg silników. Prawidłowo  powinno się mówić:  ustala  reżim obrotów  silników, lub  krótko " reżim".

.................

insynuacja  nudnej-teorii:

Jest to kolejny debilizm techniczny czystej wody, świadczący, że quwerty nie jest w stanie ogarnąć zasady działania tempomatu w samochodzie (z automatyczną skrzyną biegów).

Jaskrawo  wychodzi tu na jaw  debilizm nudnej-teorii: tematem mojej  notki nie jest  działanie tempomatu;

w  notce pokazałem przede wszystkim, że:

1)  komisja przez  komentarz  w stenogramie  stwierdziła  , że  dca  ustala  w pewnym momencie  reżim  pracy silnika:

8:30:04.933  7-8  Dc( D-ca)  Obroty silnika

8:30:20.28 jest 7-8  T  Kwitowanie  komendy

Opinia  z 2010 roku:

    Analiza stenogramu rozmów załogi samolotu Tu-154M 101
17 czerwca 2010

Autorzy: piloci LOT-u, byli i obecni, mający wieloletnie doświadczenie w
pilotażu tupolewów. Nazwiska do wiadomości redakcji.

08:20:36 IP   7-6  komentarz  do stenogramu: Ponieważ 7-6 ustawia inżynier, chodzi tu o obroty silników na
poziomie 76%.
08:20:54 A  7-8   komentarz: Kapitan postanawia zwiększyć obroty silników do 78%.

zamieszczone przez:

http://www.radiomaryja.pl/bez-kategorii/analiza-stenogramu-rozmow-zalogi-samolotu-tu-154m-101/

2)  występuje  niezgodność  miedzy  danymi ze stenogramu  wartością  reżimu pracy silnika  w  raporcie:

I to by  było w zasadzie na tyle.

Reszta  w notkach.

P.S. Klakierzy  nudnej-teorii wpisani pod notką , sami  też wystawili  sobie  świadectwo.