Grube błędy inż. Rexturbo - "katastrofa Tu-154 w Smoleńsku.

Rexturbo - inżynier- kiedyś  specjalista  nr  1 na Salonie  24  w sprawie "katastrofy"  Tu-154  .

Jednak w wielu  istotnych  kwestiach  zdecydowanie się mylił, np. w tej:

komentarz  pod  notką:

https://rexturbo.neon24.pl/post/86182,brednie-pseudo-specjalistow-o-zniszczeniach-uszkodzeniach-podwozia-i-klap-samolotu-podobno-odczytane-z-danych-taws-38

20 styczeń 2013,  20:40:33
A330 w Trypolisie 12 maja 2010. Rozbił się tuż przed pasem w konfiguracji do lądowania (mała prędkość, twarde podłoże, żadnego lasu), - zostało z niego mniej niż z Tu154m. W badaniach uczestniczyli Holendrzy - zginęło 68 ich obywateli.
Zdjęcie pobojowiska od góry:

Jest dużo zdjęć i danych, można wygóglać. Jasne, że zawsze bierze się pod uwagę możliwość zamachu materiałami wybuchowymi i tam też była taka hipoteza, tylko;
- uratował się chłopiec Holender (w pewnym sensie świadek, ale przede wszystkim "obiekt" do badań),
- Holendrzy (naród "niemiecki" wysoko cywilizowany technicznie) mieli pełny dostęp do pobojowiska i badań. Na pewno zrobili potrzebne badania.
Nie ma w żadnym oficjalnym stanowisku stwierdzenia - wysadzenie samolotu. Jest mowa o złej widoczności, utracie orientacji, - lądowanie pod wschodzące słońce przy podniesionym pustynnym pyle.

W realu, gdy ktoś zarzuca mi kłamstwo to żądam dowodów; porównania, - co powiedziałem ja, z tym co jest bezdyskusyjną prawdą. Jeśli nie widzę takiej rzetelności to walę w mordę (mam w życiorysie 1 rok w zawierzeniu za pobicie).
Spadaj bydlaku, ciemny polityczny siepaczu.

Rexturbo  ( podobnie  zresztą jak  dr Lasek)  zupełnie  błędnie  twierdzą,  że  katastrofy  Airbusa  A330  w Libii  i Tu-154  miały  podobne  parametry  zderzenia  i podobne  były  jego skutki ( w sensie  rozdrobnienia  wraku  i ilości  ofiar- w Libii  przeżył tylko  mały  chłopiec).

Skutki  - owszem- były  podobne , ale parametry  zderzenia  zupełnie inne: 

Airbus  A330  zderzył  sie  z kamienistym  podłożem  przy prędkości grubo ponad 400 km/h.

The aircraft crashed into the ground at 06:01:14 (04:01:14 UTC) hours with a descent rate of about 1,340 metres (4,400 ft) per minute and at a speed of about

262 knots (302 mph; 485 km/h).

Najwyraźniej   inźynier  bloger Rexturbo  nie był  specjalistą  z zakresu  wytrzymałości  materiałów, mechaniki.

Sa i inne grube  błędy  w jego notkach.

..

A tu  jeszcze  przykład , że  w analizie  katastrofy należy  być  uważnym, dociekliwym  i wykorzystywać  nawet  proste , dostępne informacje- jak zdjęcia  z katastrof:

- sam  inżynier  Rexturbo  dla  wsparcia  swej  opinii  zamieścił  link  do filmiku  z katastrofy  A330; widac na nim  m.in fotele:

Jak widać, nawet  przy tej prędkości  zderzenia  i takim  rozdrobnieniu  kadłuba  cześć  foteli   zachowuje  się  razem  ze  stelażami;

budzi  to wątpliwość co  do  narracji  MAK/Laska  w  sprawie  "katastrofy" w  Smoleńsku, gdyż  do takiego  rozkawałkowania  foteli  nie mogło  dojść wskutek "zderzenia o małej  energii".

Smoleńsk:

.............................................

Krater:

Komentujący na  forum  pilotów  architekt zwrócił  uwagę, że   grunt  w tym miejscu musiał być  twardy...gdyż  obok zbudowano  meczet ;  to nie może być  piach a już  zupełnie gruba  warstwa  piachu.

W  każdej  katastrofie  lotniczej  tego typu  powstaje  w gruncie  wyraźny  "krater"   - ( słowo  crater  w  języku  angielskim  oznacza także  podłużną  bruzdę  w  podłożu  w wyniku  uderzenia  obiektu.

Jedyny wyjątek  - to "katastrofa"  Tu-154.

Wg zasad  badania katastrof  lotniczych  Zespół  badający  ma obowiązek  wskazania  main impact  point - głównego  miejsca  uderzenia  o podłoże  i wskazania  go na stosownym  planie.

  Wyjątkiem są  raporty  MAK/Laska.