Na nowej stronie Zespół p.Laska zachęca do zadawania pytań. Wysłałem więc swoje:
Szanowni Panowie,
Bardzo byłbym wdzięczny za odpowiedź na dwa pytania:
Komisja MAK opublikowała w swym raporcie wykresy parametrów lotu. Na rysunku Figure 47 mamy zestawienie profilu lądowań w dniu 7 kwietnia i 10 kwietnia.
Czym możecie Państwo wyjaśnić tak dziwne zachowanie się samolotu - przyspieszenie zniżania na wyskości ok 250 m nad ziemią do ok. 7-8 m/s grozi przecież katastrofą! Co ciekawsze, do tego momentu profile zniżania w dniu 7 i 10 kwietnia są bardzo zbliżone (jeśli pominie się późniejsze wejście na ścieżkę).
I drugie pytanie:
MAK twierdzi, że 6 kwietnia 2010 załoga Tu-154 trenowała manewr Go-around i przytacza odpowiedni wykres (Figure 44). Czy wiedzą Panowie, skąd pochodzą te dane? WIdać z nich wyraźnie, że odejście zostało wykonane "w automacie" i zaincjowane na wysokości ok. 60 m, co koreluje z nastawieniem wysokości decyzji w dniu 10 kwietnia na 65 m.. Na wykresie widać zmianę "modów" z Glide slope i Approach na Go-around. Należy więc przypuszczać, że zaincjowano odejście za pomocą słynnego przycisku "Uchod".
Trening na Okęciu był prowadzony w warunkach przechwycenia ścieżki ILS. Czy załogi trenowały manewr Go-around w warunkach braku ILS? Jeśli tak, to kiedy?
Jako bloger Salonu24.pl pozwalam sobie zadać te pytania korzystając z kontaktu dla mediów.
Proszę przyjąć pozdrowienia
Komentarze
Pokaż komentarze (32)