LOT po raz pierwszy od siedmiu lat ma zysk ?

znalezione w sieci;

Zyskiem z działalności podstawowej w wysokości 99,4 mln zł zakończył 2014 rok PLL LOT. Plan restrukturyzacji zakładał ten zysk na ok. 70 mln zł.

Te pozytywne wyniki spółka zawdzięcza konsekwentnym zmianom i inicjatywom wpisanym w plan restrukturyzacji, informuje zarząd. Część z nich została wprowadzona jeszcze w 2013 roku, ale to 2014 był pierwszym pełnym okresem, kiedy można było obserwować ich rezultaty.

Według zarządu, LOT unowocześnia i poszerza własne kanały sprzedaży, w tym rozwiązania mobilne. Rozbudowuje swoją ofertę i wprowadza nowe produkty, sięgając po nowe grupy pasażerów z rynku.

Wymierne efekty daje też nowa filozofia budowania siatki połączeń. W swoim warszawskim hubie LOT zwiększył możliwości transferowe aż o ponad 40 proc. Oznacza to, że osoby podróżujące przez Warszawę mogą bardziej dogodnie przesiadać się lecąc dalej w świat. Dzięki temu LOT staje się linią lotniczą "pierwszego wyboru" dla coraz większej liczby pasażerów zarówno z kraju, jak i z całego regionu Europy Środkowo - Wschodniej.

Rok 2014 był również pierwszym, w którym w pełni zadziałał tak zwany "efekt Dreamlinera." Dopiero przez cały miniony rok wszystkie rejsy dalekodystansowe realizowane były tylko z wykorzystaniem tych nowoczesnych samolotów.

Boeingi 787 cieszą się rosnącą popularnością wśród pasażerów, ale także przynoszą wymierne korzyści w postaci np. oszczędności na paliwie.

Obecnie LOT ma 6 takich samolotów, które wykorzystuje w lotach regularnych, wynajmuje je innym liniom lotniczym, a zimą - sam świadczy usługi lotów czarterowych. Efektywne wykorzystanie floty Dreamlinerów jest też wpisane w plan restrukturyzacji.

- Dodatni wynik na działalności podstawowej, który jest kluczowym miernikiem kondycji spółki, ma szczególne znaczenie, bo został osiągnięty mimo zastosowania środków kompensacyjnych wymaganych przez Komisję Europejską - powiedział podczas konferencji prasowej Sebastian Mikosz, prezes zarządu LOT. - W związku z otrzymaną pomocą publiczną musieliśmy wykonać w 2014 roku o prawie 8 proc. rejsów mniej niż rok wcześniej, a mimo tego przewieźliśmy o 2 proc. pasażerów więcej i jednocześnie zwiększyliśmy przychody w porównaniu do 2013 roku, utrzymując przy tym koszty na podobnym poziomie.

Przypomnijmy, że jednym z warunków zgody KE na pomoc publiczną dla przewoźnika było utrzymanie na niezmienionym poziomie siatki regularnych połączeń, czyli - brak jej rozwoju.

Prezes Mikosz podkreślił, że spółka zaliczyła dopiero pierwszy etap transformacji, a przed nią są kolejne wyzwania. "W tym roku musimy co najmniej powtórzyć sukces finansowy, bo naszym celem jest osiągniecie trwałej rentowności i przejście od restrukturyzacji do skokowego rozwoju spółki" - dodał prezes.

W ub. roku LOT poprawił nie tylko wynik na działalności podstawowej (wynik operacyjny we wszystkich segmentach prowadzonej działalności lotniczej z uwzględnieniem kosztów sprzedaży i ogólnego zarządzania firmą). Poprawił też inny wskaźnik świadczący o kondycji spółki - EBITDA, który określa zdolność do generowania środków pieniężnych.

EBITDA za 2014 rok wyniosła 291 mln złotych. Dla porównania, rok wcześniej wynosiła 156 mln, a w 2012 - minus 346 mln.

Znormalizowany wynik netto, czyli bez zdarzeń jednorazowych i efektów księgowych, był również na plusie i wynosił prawie 36 mln złotych. Natomiast uwzględniając zdarzenia jednorazowe i efekty księgowe (wzrost cen walut), przy wyniku netto pojawia się minus, 263,4 mln.

"Jest to tylko sztuczny zapis księgowy, który nie ma żadnego przełożenia na rzeczywistą kondycję finansową spółki, bowiem na podobnym poziomie zarabia, co rozlicza się w walutach obcych" - podkreśla zarząd.

Dzięki lepszej sytuacji finansowej, LOT opóźnił drugą transzę pomocy publicznej, a także zmniejszył ją o 2/3. Wyniosła ona 127 mln zł. Wysokość pomocy publicznej w żaden sposób nie wpływa na wynik.

Obecnie w spółce trwają prace nad strategią rozwoju od 2016 roku. Zostanie ona ogłoszona w ciągu najbliższych miesięcy, podobnie jak nowe trasy dalekiego i krótkiego zasięgu. LOT zacznie latać na nich od początku następnego roku, czyli po formalnym zakończeniu procesu restrukturyzacji.