E-30: tylko po co??

Zgodnie z obietnicą - oto odpowiedź na pytanie, które zadałem Państwu kilka godzin temu. Brzmiało ono: po co kosztem prawie 200 mln euro zmodernizowano 71-kilometrowy odcinek magistrali kolejowej E-30? Odpowiedź: po nic.

W dającej sie przewidzieć przyszłości żaden pociąg nie osiągnie tam dopuszczalnej od dziś prędkości 160 km/h. Nie miałoby to ani technicznego, ani ekonomicznego sensu. Z wielu przyczyn. Ministerstwo Infrastruktury i PKP muszą je znać.

Ruch jest za mały, by puścić tam pociągi Wrocław-Drezno, choćby tę jedną parę dziennie. A gdyby nawet był, nikt nie wyśle jednej z nielicznych lokomotyw zdolnych osiągnąć 160 km/h, by pociągnęły skład przez pół godziny. Zaś 65 km z Wrocławia do Legnicy nadal jedzie się ponad godzinę. Czyli niewiele szybciej niż 174 lata temu, gdy ukończona została budowa linii Breslau-Liegnitz.

Podobnie było trzy lata temu z równie szumnym w mediach, ale dużo bardziej dokuczliwym dla lokalsów (ograniczenia ruchu lokalnego) remontem 88 km linii Warszawa-Siedlce. Tam też "da się" 160. Tam też nic tyle nie jedzie. Owszem, parę miesięcy jeździł JEDEN Intercity dziennie. Został skasowany - brak ruchu.

Nie będę Was męczył dalszymi przykładami. Odpowiedź jest chyba jedna (eumenes - brawo!): trzeba jakoś wydać kasę, którą "daje" UE. Od lat nikt nie umie sensownie przygotować np. projektu jakże potrzebnej modernizacji odcinka Kraków-Miechów, by skrócić przejazd Warszawa-Kraków nawet o pół godziny. Unia zresztą mniej chętnie daje kasę na trasy północ-południe. Więc robi się, co sie da, na odcinkach wschód-zachód. Czy to ma sens, czy nie... 1356 - 2 166 166