Zamach na Gibraltarze - dowody, że narracja Anglików miała ukryć prawdę.

Przy badaniu raportu angielskiego zastosowałem analogiczną metodykę jak w przypadku zamachu w Smoleńsku.

- katastrofologii porównawczej oraz wiedzy z fizyki i wytrzymałości materiałów.

Przestudiowałem sporo materiałów dotyczących przypadków wodowania, w tym samolotów typu Liberator; skutków zderzeń samolotów przy parametrach ostrzejszych niż to miało miejsce na Gibraltarze.

Nie robiono tego przedtem; choć niektórzy autorzy książek na ten temat jak Dariusz Baliszewski czy Tadeusz Kisielewski wyrażali poważne wątpliwości czy obrażenia pasażerów wskutek wodowania , gdy samolot pozostaje w całości mogły być śmiertelne.

Teraz dotarłem do opracowania amerykańskiego , w którym zebrano i przeanalizowano skutki wielu przypadków wodowania a także niekontrolowanego zderzenia samolotów z powierzchnią wody.

Obraz jest jednoznaczny:

- gdy kadłub samolotu jest po wodowaniu czy zderzeniu z wodą w całości - większość pasażerów przeżywa; a przyczyną śmierci nie są z reguły obrażenia( to wyjątek) lecz utonięcie; gdy pasażerowie nie zdążyli się ewakuować lub po ewakuacji nie zapewniono im środków ratunkowych.

Odnosząc to do przypadku w Gibraltarze- wg stanu kadłuba większośc pasażerów winna była bez problemu samodzielnie opuścić kadłub samolotu który utrzymywał się na wodzie przez 6-8 minut; gdyby to była katastrofa lotnicza.

DOT/FAA/AR-95/54

Transport Water Impact and Office of Aviation Research

March 1996 Final Report . US. Department of Transportatiori Federal Aviation Administration

http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar95-54.pdf

Fuselage breaks occurred in 6 of the 8 high-energy water impact accidents, leading to a fatality rate of 36 8 percent Five of these six fuselage breaks led to a high sink rate of at least a portion of the aircraft fuselage.

Przeanalizowano 8 przypadków zderzeń samolotów z wodą klasyfikowanych jako zderzenia o dużej energii;

w sześciu przypadkach doszło do pękniecia kadlubaprzy czym w 5 z nich doszło do szybkiego zatoniecia jednego z odcinków kadłuba- śmiertelność wynosiła 40,6% z ogólnej liczby osób na pokładzie - z 502 zginęło 206- przy czym tylko 4 ( słownie: cztery) z powodu odniesionych obrażeń.