Jak bloger Tiger65 prawidłowo podał info o wskaźniku obrotów Tu-154 - N2

Popełniłem błąd wiec zwracam honor;

- skad się wział błąd

m.in stąd że wskaxniki obrotów silników Tu-154 opisane sa enigamtycznie, nie konkretnie- nie wiadomo czy chodzi o N1 czy N2

w większosci samolotów główne wskaźniki podają obroty N1- sprężarki niskiego ciśnienia:

N2 to wskazanie pomocnicze

On many jet engines, N1 is the primary indication of engine thrust

***

Tak to leciało:

To istotna kwestia, o której pisałem w notce:

https://www.salon24.pl/u/niegracz/901301,obroty-silnika-tu-154-przy-schodzeniu-d-ca-ustawia-78-a-automat-maly-ciag

d-ca ustawił obroty silnika N1 na 78% a w tym czasie na wykresie parametrów jest mały ciag- o wiele niższa wartość

- to nie wyjaśniona sprzeczność

Ze stenogramu:

8:30:04.933 7-8 D( D-ca) Obroty silnika

8:30:20.28 jest 7-8 T Kwitowanie komendy

na to Tiger 65 napisał, że przecież piloci mają w kabinie SWC- czyli pokazane obroty turbiny wysokiego ciśnienia

a tylko w rejestratorze zapisywane są obroty SNC ( N!) czyli obroty turbiny niskiego ciśnienia

i jak widać większość przychyliła się do jego opinii...

( Tiger 65 od lat pisze na Salonie na temat katastrofy" w Smoleńsku)

a jak jest w rzeczywistości ???

to są te wskaźniki na tablicy przyrządów:

a tu zegar z Tu-154M po "katastrofie":

( w niektórych samolotach Tu-154M na zegarze oznaczenia procenta obrotów są skrótowe: 2 zamiast 20 , 8 zamiast 80 itp.)

- Skąd wiadomo, że te zegary pokazują obroty turbiny niskiego ciśnienia oznaczane z reguły jako N1 ??

- Ano, wystarczy zajrzeć do filmików z lądowania samolotów Tu-154;;

wtedy na ścieżce zniżania piloci ustalają obroty N1 z reguły w zakresie 78-82%

oto przykład:

a przy zniżaniu dla zajęcia wysokości 500 m- nie potrzeba tak dużej mocy silników - klapy są wychylone na znacznie mniejszy kąt; kąt zniżania jest większy - czyli składowa siły ciążenia wyższa( oczywiście) i dlatego silniki pracują na obrotach bliskich tzw. małego gazu: