symulacja przeciążeń przy zderzeniu samolotu pasażerskiego z pionową ścianą by McElroy, Ph.D.
Przygotowanie profesjonalne:
versus Amator bloger smoleński
Accident Reconstruction, 
Vehicle Mechanical,
EDR “Black Box” Analysis — 
Consulting & Expert Witness 
Doświadczenie profesjonalne:
Forensic analysis
w ponad 100 przypadkach versus ZERO
wypadków komunikacyjnych
Uznanie przez profesjonalne organizacje dot. badań wypadków komunikacyjnych
worked with the versus ZERO
National Transportation Safety Board
(NTSB)
********************************************************
kłamstwo MAK na temat 100g
amator bloger smoleński
quwerty/niegracz versus amator bloger smoleński
You-know-who
prof.P.Artymowicz po godzinach
w maju lipcu 2010 zakwestionował
nazwał kłamstwo MAK na temat 100g
bloger You-know-who = prof.Artymowicz po godzinach
od maja 2010 na forum Katastrofa w Smoleńsku
b.aktywnie wspierał narracje MAK w tym wrzutkę o 100g.
tu taka wrzutka prowadzącego..
**
- W maju 2010 zakwestionowałem wrzutkę MAK na temat 100g
i napisałem, że w części ogonowej to przeciążenie
byłyby zapewne ok. 20g a nie 100g i więcej;
-potem znalazłem potwierdzenia
i w przykładach z rzeczywistych zdarzeń lotniczych
i w opracowaniach ekspertów jak to autorstwa dra McElroy'a
***
100g jak wg MAK/Laska..... 
No dobrze- wyskoczy jakiś Filip z konopi:
- a przecież tu zderza się prostopadle ze ścianą a w Smoleńsku pod skosem...
Odp.- tym bardziej przeciążenia winny być mniejsze
sa konkretne dane ze zderzenia pod skosem
JAL 123 -
zderzenie z większym i impetem niż w Smoleńsku- zbocze góry !
w raporcie mowa jest o 4 osobach , które przeżyły ( faktycznie odnaleziono 5 osób ciężko rannych , 1 zmarła wkrótce po jej odnalezieniu)- a na które działały przeciążenia rzędu " dziesiątek g".
pewna liczba pasażerów przeżyła moment zderzenia ale następnie zmarła wskutek odniesionych obrażen w ciagu nastepnych godzin ; głównie wskutek decyzji Sił Samoobrony aby na miejsce katastrofy udac się dopiero w nastepnym dniu.
No to zaraz wyskoczy inny Filip z konopi i walnie::
-a przecież w Smoleńsku samolot zderzył się z ziemią
w pozycji odwróconej!
-Odp: znane są wartości przeciążeń w końcu przedziału pasażerskiego w kilku katastrofach
gdy samolot zderzył sie z ziemią w pozycji odwróconej
- nie przekraczały rzędu 20g !!
tak mogło wygląda część ofiar katastrofy w Smoleńsku gdyby to była katastrofa i katastrofa typu CFIT o parametrach jak w raporcie MAK/Laska
https://www.salon24.pl/u/niegracz/1027841,klamstwo-mak-przeciazenie-100g-udowodnione-katastrofologia-porownawcza
..
a w pozycji prawie odwrotnej?
https://www.salon24.pl/u/niegracz/1336008,skutki-katastrofy-boeinga-737-przecza-zmyslonej-narracji-mak-laska
prakiticieski pieriewiernutom położieniji
Tu-134 Rosja
stewardessa po katastrofie
a pod katem 90 stopni?
https://www.salon24.pl/u/niegracz/1027841,klamstwo-mak-przeciazenie-100g-udowodnione-katastrofologia-porownawcza
1.15.1 Evacuation
Two survivors escaped through the right rear emergency door. Some difficulty was encountered opening the door because of refuse blocking access to the exit.
Ewakuacja:
Dwójka uratowanych pasażerów opuściła kadłub przez tylne drzwi awaryjne.
Była pewna trudność w ich otworzeniu z powodu uszkodzenia mechanizmu blokady.
Jakie więc przeciążenia działały na tylną część kadłuba?
- Wiadomo , że konstrukcja samolotu zaczyna się odkształcać przy przeciążeniach rzędu 6g.
Okolice drzwi są na pewno wzmocnione , więc przyjmijmy że dla tego obszaru jest to rząd 10g.
Komentarze
Pokaż komentarze