Obiecałem kolejowemu pokazać, że obecne bilety na InterRegio spokojnie mogą być tańsze, niż dwa lata temu analogiczne bilety w taryfie pospiesznej. Z letkim poślizgiem, bo tyle się w kolejowym półświatku ostatnio dzieje… No i woda z ogródka zeszła jednak do piwnicy. Straciłem więc pretekst do migania się od koszenia go elektryczną kosiarką. Na szczęście właśnie skończyła się żyłka. W gminie nie mają, a do powiatu tylko po żyłkę jechać mi się nie chce.
Zajrzyjmy w zmiany jakie zaszły w bezsprzecznie zmiennych kosztach uruchamiania pociągów. W ciągu dwóch lat:
|
Rodzaj kosztów
|
2008
|
2010
|
Zmiana
|
|
Dostęp do torów, Katowice - Warszawa
|
|||
|
skład 60-150 ton
|
2 971,94
|
1 943,08
|
-35%
|
|
skład 150-300 ton
|
3 048,96
|
2 554,06
|
-16%
|
|
Energia trakcyjna
|
|||
|
1 MhW, taryfa Bt21
|
190,50
|
279,84
|
+47%
|
Dzięki raportowi Przewozów Regionalnych za rok 2008 możemy te koszty przeszacować. Dostęp oraz energia trakcyjna stanowiły odpowiednio 19,1% i 11,6% (strona 27). Dla EN 57, czyli typowego „morusiowego kilba”, na każde 100 wydanych złotych:
|
Rodzaj kosztu
|
2008
|
Zmiana
|
2010
|
|
Dostęp do torów
|
19,10
|
-35%
|
12,49
|
|
Energia trakcyjna
|
11,60
|
+47%
|
17,04
|
|
Razem:
|
30,70
|
|
29,53
|
Jak widać suma zmian dwóch najważniejszych składników kosztów zmiennych jest niższa, niż dwa lata temu. Przy czym należy pamiętać, że wskaźniki z roku 2008 wyliczone były dla ruchu z ówczesnymi pociągami pospiesznymi. Dwa razy cięższymi niż EN 57, zużywającym dwa razy więcej energii. Zatem faktyczny spadek w dwóch najważniejszych pozycjach kosztów bezpośrednich jest o trzy do sześciu, na każde wydane sto złotych, mniejszy.
Znaczy, żeby móc oferować przejazd za 40, zamiast – jak dwa lata temu – 48, wystarczy zwiększyć frekwencję? Nawet tego nie trzeba robić!
W ramach usamorządowienia Przewozy Regionalne „oddały” pociągi pospieszne, czyli około jednej trzeciej pracy eksploatacyjnej (raport, strona 10), nie zmieniając praktycznie stanu zatrudnienia (strona 28). W praktyce odbyło się w ten sposób, że do usamorządowionego przewoźnika przeniesiono „wynajmowanych” wcześniej od PKP Cargo maszynistów.
Dzięki czemu wcześniejszy koszt zmienny stał się kosztem stałym. A im większe koszty stałe, tym mniejsza liczba pasażerów lub niższa cena biletu realizuje wymóg niepogarszania sytuacji przewoźnika.
Tutaj: na skutek uruchamiania dodatkowych połączeń.
Komentarze
Pokaż komentarze