Wkrótce pociągi push-pull pojadą 160 km/h. Ale tylko w jedną stronę.
W lecie 2011 r. na tory trafią nowoczesne lokomotywy Traxx. Zostaną one skierowane do obsługi piętrowych składów push-pull eksploatowanych przez Koleje Mazowieckie od lata 2008 r. – Dzięki tym nowym lokomotywom będziemy mogli w pełni wykorzystać możliwości techniczne wagonów piętrowych – cieszy się Artur Radwan, prezes zarządu Kolei Mazowieckich.
Na stronie internetowej mazowieckiego przewoźnika czytamy: „Od chwili wdrożenia do eksploatacji przez Koleje Mazowieckie lokomotyw Traxx, pociąg będzie składał się z lokomotywy, wagonów środkowych i dołączonego na końcu składu, wagonu sterowniczego z kabiną maszynisty. Lokomotywa tradycyjnie będzie ciągnęła pociąg w jednym kierunku, zaś przy jego zmianie nie będzie konieczności przestawiania lokomotywy. Maszynista przesiądzie się jedynie do kabiny w wagonie sterowniczym i stamtąd będzie sterował lokomotywą. Takie rozwiązanie pozwoli na zdecydowaną oszczędność czasu. Jednocześnie, dzięki nowym lokomotywom, prędkość maksymalna pociągów wzrośnie do 160 km/h”.
Tak naprawdę jednak prędkość 160 km/h będzie mogła być osiągana tylko wtedy, gdy lokomotywa będzie znajdować się na czele pociągu. Gdy natomiast na czele składu znajdować będzie się wagon sterowniczy, możliwe będzie osiąganie maksymalnej prędkości 130 km/h. Sterownicze wagony w składach push-pull wyposażone są bowiem w tylko jeden fotel w kabinie maszynisty. A zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, jednoosobową obsługę maszynisty można stosować jedynie w pociągach kursujących z prędkością nieprzekraczającą 130 km/h.
Wygląda więc na to, że – mimo zakupu lokomotyw zdolnych osiągać prędkość 160 km/h – wszystkie pociągi obsługiwane wagonami push-pull będą musiały być trasowane na prędkość wynoszącą najwyżej 130 km/h.
Karol Trammer
Tekst pochodzi z najnowszego numeru dwumiesięcznika Z biegiem szyn.
Gorąco zachęcam do sięgnięcia po całość.
Temat numeru: obrazki z życia budowniczych polskich autostrad (Autostrady über alles, str. 5-7).
Komentarze
Pokaż komentarze (2)