TVN nie manipuluje

Nie to, że w ogóle. Jednak dzisiaj udało mi się złapać tę stację na podaniu prawdziwej informacji. W dziennikarskiej rzetelności stacja nie posunęła się niestety dalej, ponieważ nie wyciągnęła dość oczywistych wniosków z informacji, jakie posiadała. Choć bardzo by się przydało.

Chodzi konkretnie o materiał Kolejarze wiedzieli, że będzie źle, który pokazał się we wczorajszych Faktach. Jeszcze konkretniej o liczbę wagonów, jakie mogą się poruszać po polskich torach. Telewizja podała, że jest ich 1200. Jest to niestety liczba prawdziwa.

Z wagonem jest jak z samochodem. Żeby mógł jeździć potrzebuje przeglądu, który w tym przypadku nazywa się naprawą rewizyjną i jest ważny dwa lata. W roku 2009 zabiegom takim poddano 464 wagony. W roku 2010, z terminami wykonania jakie już zapadły, rozstrzygnięto przetargi na naprawy na zewnątrz 565 wagonów oraz 160 w zakresie własnym. Po dodaniu do tego kilkunastu nowych wagonów otrzymujemy 1200 sprawnych wagonów. Z dokładnością do kilku sztuk.

Jest to oczywiście dramatycznie mała liczba. Tyle wagonów spółka posiadała na przykład w roku 2007, kiedy obsługiwała głównie połączenia kwalifikowane. W tej chwili obsługuje również połączenia pospieszne, których jest więcej, w sporej części są dłuższe, a prawie wszystkie wolniejsze.

Obsługuje to wszystko taborem, którego liczebność jeszcze trzy lata temu była odpowiednia dla mniej niż połowy obecnie uruchamianych pociągów.

Wniosek, jakiego TVN nie wyciągnął, brzmi: bez natychmiastowych działań będzie jeszcze gorzej. Rewizje przeprowadzone w 2009 roku zaczynają wychodzić. Niestety spółka nie robi zbyt wiele, żeby ten stan zmienić. Patrząc na ostatni ubiegłoroczny przetarg i pierwszy tegoroczny można się spodziewać, że podczas wakacji sprawnych wagonów będzie jeszcze mniej. I nie ma znaczenia, czy będzie ich 800, czy 1000. Wszak już teraz jest ich za mało.

Czy można coś zrobić? Jeszcze przez chwilę można. Trzeba tylko zauważyć, że 240 milionów budżetowej dotacji to pieniądze na wożenie ludzi, a nie ratowanie wyniku spółki. Można również zauważyć, że umowy na dotowanie przewozów zawierają zapisy o komforcie podróżowania.

Do wakacji zostało pół roku. Sześć miesięcy to standardowy termin w przetargach na naprawy rewizyjne. Nie powinno być większych problemów, by firmy zajmujące się taką działalnością wyrobiły się w cztery miesiące. Zostaje półtora na przeprowadzenie odpowiednich przetargowych procedur.

Średnia cena naprawy wagonu w ostatnim przetargu wynosiła 145 tysięcy złotych. Przy biletach za 51 złotych (TLK, 2 klasa, 280-320 km) koszt ten zwraca się po przewiezieniu 2843 pasażerów, czyli 36 przejazdach z wszystkimi zajętymi miejscami siedzącymi. To jest w dwa i pół tygodnia kursowania na pełno w układzie tam i z powrotem.

Są oczywiście jeszcze inne koszty, ale one w przypadku wydłużania składu nie są duże. Największy z nich – dostęp do torów – występuje przy przekroczeniu przedziału masy pociągu (zatem nie zawsze) i kształtuje się na poziomie kilku złotych za przejechany kilometr. Czyli sprawę załatwia 10 (a nie 100) osób stojących na korytarzu.

Trzeba jednak zdążyć przed wakacjami, co może wreszcie ktoś zauważy. Na zapowiedzianą przez premiera wiosnę będzie już za późno.

P.S. O 11:11 PAP doniósł, że minister wie na czym polega problem. Zobaczymy, jakie wyciągnie wnioski. Nowe składy (jeżeli zostaną zakupione) oczywiście poprawią sytuację. Tyle, że najwcześniej za trzy lata. Czy ktokolwiek będzie jeszcze wtedy chciał jeździć pociągami?