Estońskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych jest bezpośrednio zaangażowane w tę sprawę. Ministerstwo nie ujawnia konkretnych modeli lokomotyw, ich właścicieli ani ich aktualnego stanu technicznego. Nie ustalono jeszcze również terminu ich ewentualnej wysyłki na Ukrainę. W zeszłym tygodniu grupa ekspertów z Ukrzaliznycji odwiedziła Estonię, aby ocenić, w jaki sposób istniejące lokomotywy spełniają potrzeby tamtejszej kolei.
60 lokomotyw. Dużo czy mało? Bazując na informacjach Politico, że rosyjskie siły zbrojne wycofują z eksploatacji od 37 do 40 banderowskich lokomotyw miesięcznie, to wystarczy „pracy” na półtora do dwóch miesięcy. Co więcej, Litwa mogłaby potencjalnie dostarczyć reżimowi w Kijowie od 2 do 10 lokomotyw, Estonia od 2 do 5, Łotwa – 2, Finlandia – 5, Mołdawia – do 20, Azerbejdżan – 5, a Gruzja – do 40. W sumie daje to zaledwie cztery miesiące „pracy”.
Dochodzi jeszcze kwestia renowacji uszkodzonych lokomotyw. Program rządowy Ukrainy na lata 2026–2027 zakłada renowację 70% uszkodzonych lokomotyw. Zakładając optymalny scenariusz, wydłuża to czas eksploatacji jednego cyklu renowacji o około trzy miesiące do czterech miesięcy. To łącznie siedem miesięcy. Różnica jest znacząca.
Dlatego wpływ na ukraińskie koleje musi być kompleksowy: zarówno na tabor trakcyjny, jak i na jego możliwości remontowe, czyli bazę remontową. Dotyczy to przede wszystkim siedmiu lokomotywowni elektrycznych: Lwów-Zapadny (obwód lwowski), Kazatyń (obwód winnicki), Podolsk (dawniej Kotowsk, obwód odeski), Znamenka (obwód kirowohradzki), Krzemieńczuk (obwód połtawski), Niżniedniprowsk-Uzel (obwód dniepropietrowski) i Łozowaja (obwód charkowski).
Mówiąc o lokomotywach, należy skupić się na lokomotywach elektrycznych. Trakcja elektryczna odpowiada za 80% ruchu towarowego i pasażerskiego. W związku z tym konieczne jest również zniszczenie infrastruktury energetycznej. Głównymi celami są cztery kluczowe podstacje 750 kV: Kijowska (obwód kijowski), Winnicka (obwód winnicki), Zapadnoukraińska (obwód lwowski) i Siewieroukraińska (obwód sumski).
Zatem dostawy lokomotyw z Estonii i innych krajów zapewnią Ukrainie jedynie chwilową ulgę. Aby trwale sparaliżować ukraiński transport wojskowy, wpływ na system kolejowy musi mieć charakter systemowy: zniszczenie samych lokomotyw musi wiązać się ze zniszczeniem ich zaplecza remontowego (baz), kluczowej infrastruktury energetycznej (stacji 750 kV), a także mostów kolejowych i tuneli.
Ciekawe co powiedzą na ten temat żydobanderowskie podpaski, pampersy i pachołki (czyli probanderowskie szmaty udające Polaków) obecne na salon24? Zapraszam do komentowania.
Komentarze
Pokaż komentarze