24 sierpnia 2004 roku tuż przed godziną 23 według czasu moskiewskiego, na ziemię spadają dwa samoloty. Pierwszym z nich jest Tu-134A-2 nr boczny RA-85556, należący do linii lotniczych Sybir, lecący z lotniska Domodiedowo w Moskwie do Soczi, a drugim - Tu-154B2 nr boczny RA-65080, należący do linii lotniczych Wołga-Awia, który również wystartował z lotniska Domodiedowo, a kierował się na lotnisko Gumrak w Wołgogradzie. Na pokładzie Tu-134 było 38 pasażerów i 8 członków załogi, w drugiej maszynie było 35 pasażerów i 9 członków załogi. Nikt nie przeżywa, łącznie ginie 90 osób.
O godzinie 22:53, jedną godzinę i osiemnaście minut po starcie, kiedy Tu-154 jest na wysokości 12.100 metrów, kontrola ruchu lotniczego traci z łączność, a samolot znika z radarów. Do lądowania zostało jeszcze około 50 minut.
Mniej niż minutę później, następuje zerwanie łączności z Tu-134, który również znika z ekranów radarów. Samolot był na wysokości 8.100 metrów. Do lądowania pozostało mu około jednej godziny lotu.
Część ogonową Tu-134 odnaleziono niedługo po katastrofie, a pierwsze szczątki Tu-154 - również część ogonową, znaleziono rankiem następnego dnia.
Wstępne oględziny szczątków nie ujawniły żadnych śladów świadczących, że przyczyną tragedii mógł być zamach. Rzecznik Federalnych Służb Bezpieczeństwa (FSB) poinformował, że przyczyną tragedii mogły być równie dobrze problemy techniczne maszyn, złej jakości paliwo, błąd pilota lub naruszenie zasad eksploatacji samolotów
24 августа 2004, Россия
Ту-154развалился еще в воздухе
Разброс обломков авиалайнера Ту-154,который разбился в Ростовской области,свидетельствует о том,что самолет развалился еще в воздухе,сообщает РИА "Новости".
По словам главы управления по делам ГО и ЧС Ростовской области Виктора Шкареды,обломки самолета разбросаны в радиусе в 40-50километров.
Некоторые детали Ту-154были обнаружены в соседней Рязанской области.
Эту информацию подтверждют свидетели катастрофы из числа местных жителей.Как рассказал корреспондент программы "Вести"телеканала "Россия",они утверждают,что падению предшествовал звук взрыва,самолет загорелся еще в воздухе.
В настоящее время на месте катастрофы работает комиссия следственная группа под руководством заместителя генпрокурора Сергея Фридинского.В ее составе -взрывотехники ФСБ,которые пытаются установить,находилась ли на борту самолета взрывчатка.
***
25августа 2004
ФСБ:Нет никаких признаков угона самолетов или терактов
ФСБ не располагает данными о том, что разбившиеся самолеты были кем-то захвачены, сообщает РИА "Новости".
"Предварительно, нет оснований говорить о возможном захвате воздушных судов", - заявил журналистам официальный представитель Центра общественных связей ФСБ РФ Сергей Игнатченко. Он также сообщил, что после осмотра фрагментов разбившихся самолетов никаких следов теракта не обнаружено.
В настоящее время следователи рассматривают несколько версий произошедшего, поэтому делать окончательные выводы пока преждевременно. По данным ЦОС ФСБ РФ, к настоящему времени найдены и доставлены в Москву все бортовые самописцы разбившихся самолетов, с ними работают специалисты
***
26 августа 2004
ФСБ ищет следы взрыва на борту разбившегося Ту-154
На месте падения самолета Ту-154 в Ростовской области начали работу прибывшие из Москвы взрывотехники ФСБ. Специалисты должны установить, был ли взрыв на борту лайнера, передает агентство РИА "Новости".
Позднее в Ростов-на-Дону прибудут члены госкомиссии по расследованию катастрофы. Они уже начали работу на месте падения самолета Ту-134 в Тульской области. Министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что члены комиссии встретятся с представителями авиакомпаний и страховых компаний для определения процедуры выплаты компенсаций родственникам погибших.
В Южном региональном центре МЧС уточнили, что на месте катастрофы Ту-154 найдены 35 тел и пять их фрагментов. Ранее сообщалось об обнаружении 40 тел погибших. Всего на борту лайнера находились 46 человек, в том числе восемь членов экипажа.
Для продолжения поисковых работ на месте падения Ту-154 будет установлен кран, при помощи которого планируется поднять фюзеляж самолета. Утром в четверг работы по извлечению останков погибших были приостановлены в связи с тем, что понадобилась тяжелая техника, сообщили в МЧС.
27 sierpnia rzecznik FSB ma nowe wiadomości: "Analiza próbek pobranych na miejscu katastrofy Tu-154 koło Rostowa nad Donem wykazała, że jest to heksogen, kruszący materiał wybuchowy silniejszy od nitrogliceryny".
27 августа 2004, NEWSru
ФСБ нашла на месте катастрофы Ту-154 следы гексогена
В пятницу стало известно, что при исследовании обломков самолета Ту-154 обнаружены следы взрывчатого вещества.
"При исследовании обломков самолета обнаружены следы взрывчатого вещества. Предварительный анализ показал, что это гексоген", - заявил начальник ЦОС ФСБ России Сергей Игнатченко.
В настоящее время, сказал он, проводится дополнительная экспертиза. На месте крушения работают взрывотехники и технические эксперты ФСБ, сообщил Игнатченко. (Напомним, гексоген использовался при взрыве жилых домов в Москве на Каширском шоссе и на улице Гурьянова в сентябре 1999 году. Тогда погибли более двухсот человек.) (...)
***
27 августа 2004
Экспертиза обломков Ту-154,разбившегося 24августа в Ростовской области,показала наличие на них гексогена.Об этом сообщили в ЦОС ФСБ РФ. Следователи, которые работают с Ту-154, выяснили, что в том месте, где находится туалет, кусок обшивки вырван вместе с иллюминатором. Как пишет издание "Газета", это свидетельствует о локальном взрыве, в результате которого лайнеру оторвало хвост, после чего машина вошла в штопор. И в Тульской и в Ростовской областях обломки воздушных машин лежат одинаково: по ходу движения сначала находится фюзеляж, затем – носовая часть, а впереди – хвост. По мнению экспертов, это свидетельствует о взрыве на борту. Если бы самолет просто развалился в воздухе, хвостовая часть должна была оказаться сзади.
Взрывное устройство,скорее всего,было безоболочным и небольшой мощности –до 500г в тротиловом эквиваленте.Этого количества взрывчатки вполне достаточно,чтобы самолет разорвало на части.
По сведениям газеты,на борту находились несколько уроженцев Северного Кавказа,в том числе четыре женщины.Взрывотехники предполагают,что смертницы привели в действие адские машины в хвостовых туалетах,поэтому в салоне не было пожара.
Уже достоверно известно,что за несколько минут до того,как Ту-154исчез с экранов радара,с него поступил сигнал SOS.Как сообщают источники "Газеты",с борта Ту-134также поступил сигнал "Нападение на самолет".Позже появилась информация о том,что с борта Ту-154поступила сразу два сигнала -бедствия и захвата самолета.Диспетчеры попытались выйти на связь с экипажем,однако в этот момент самолет пропал с экранов радаров.
Черные ящики пока не могут прояснить ситуацию.Они вышли из строя еще до падения.Однако эксперты полагают,что их показания удастся восстановить.Кстати,то,что бортовые самописцы сломались до крушения,свидетельствуют о том,что на борту произошел взрыв.В результате этого отключилось электичество на борту.Об этом заявил профессор по авиационной безопасности Авиакосмического университета в штате Аризона Бил Вэлдок.
Tutaj mała dygresja. Początkowe oględziny szczątków Tu-154, jak wiemy nie wskazywały na wybuch. 26 lub 27 sierpnia znaleziony zostaje fragment wyrwanego poszycia samolotu z okienkiem, co może świadczyć o wybuchu, ale 27 sierpnia jest już ekspertyza szczątków pokazująca heksogen. Zadziwia prędkość z jaką zbadano szczątki wraku na obecność materiałów wybuchowych i sprecyzowanie o jaki materiał chodzi.
30 sierpnia poinformowano o wykryciu identycznego materiału wybuchowego na szczątkach Tu-134.
30.08.2004
На обломках разбившихся самолетов обнаружены следы гексогена
Причиной падения Ту-134, летевшего из Москвы в Волгоград, был разрыв хвостовой части фюзеляжа, вызванный взрывом на борту. Как сообщает РИА "Новости", об этом заявил начальник Управления научно-технического обеспечения ФСБ РФ генерал Андрей Фетисов.
По его словам, это стало понятно в результате обследования обломков самолета. Фетисов отметил, что поисковые мероприятия в Тульской области еще не окончены в связи с тем, что самолет упал с высоты пять-шесть тысяч метров на болотистую местность.
Фетисов напомнил, что при первичном осмотре обломков самолета Ту-134 не было выявлено следов взрывчатого вещества. Однако 27 августа после того, как с помощью технических средств его обломки были извлечены из болота, специалисты ФСБ получили возможность осмотреть салон.
"Специалисты обнаружили и характерные повреждения от взрывной волны на пассажирских креслах и столиках самолета", - сказал Фетисов. По его словам, были сняты пробы и отправлены в Москву для исследования. Таким образом, в результате экспертиз были получены "достоверные данные, что и в этом самолете имел место взрыв взрывчатого вещества, в котором находился гексоген", - пояснил генерал.
Между тем, ЦОС ФСБ распространил информацию, что в настоящее время устанавливаются личности и идентифицируются останки двух пассажиров Ту-134 и Ту-154, которые могут иметь непосредственое отношение к взрывам самолетов. Представитель ЦОС отметил, что тела остальных пассажиров и членов экипажа двух самолетов обнаружены и опознаны, а поисковые работы в Ростовской области завершены.
Ранее в понедельник министр транспорта России Игорь Левитин, возглавляющий Госкомиссию по расследованию авиакатастроф Ту-134 и Ту-154 24 августа, выступил с утверждением, что пилоты Ту-154, разбившегося в Ростовской области, не подавали сигнала о захвате самолета. По его словам, кнопка включилась "самопроизвольно" из-за замыкания при разрушении конструкций самолета. "Говорить о захвате самолета мы не можем", - подчеркнул министр.
Левитин подтвердил, что для комиссии приоритетной остается версия, связанная с обнаружением в обломках самолетов следов взрывчатых веществ. Министр также уточнил, что результаты расшифровки "черных ящиков" не позволяют судить о характере взрывного устройства. По его словам, для расследования потребуется еще месяц-полтора, после чего выводы комиссии будут доложены президенту России.
Jak powiedział gen. Fetisow, początkowe oględziny szczątków Tu-134 nie ujawniły śladów wybuchu. Dopiero 27 sierpnia po wydobyciu szczątków samolotu które znajdowały się w błocie, można było dokonać oględzin salonu. "Znaleziono typowe uszkodzenia od fali uderzeniowej na siedzeniach pasażerskich i stolikach."
Na miejscach katastrof znaleziono w sumie 5 rejestratorów: MARS-BM, MSRP-64 i K3-63 z Tu-154 oraz magnetofon MS-61B i MSRP-12 z Tu-134.
15 września przewodniczący rosyjskiego komitetu śledczego powiedział: "Do katastrof samolotów Tu-154 i Tu-134 w dniu 24 sierpnia 2004 r. doszło z powodu zniszczeń strukturalnych samolotów w trakcie lotu, na skutek wybuchu ładunków wybuchowych umieszczonych w kabinie pasażerskiej". "Zapisy parametrów wykonanych przez pokładowe rejestratory lotu Tu-154 i Tu-134 pokazują identyczne efekty wybuchu na podstawowe elementy konstrukcyjne obu samolotów, z epicentrum wewnątrz kadłuba i całkowitą utratę ciśnienia w ciągu jednej sekundy". "Efekt oddziaływania wybuchu wystąpił wzdłuż prawej burty w 25 rzędzie siedzeń na pokładzie Tu-154 i w 19 rzędzie, na pokładzie Tu-134". W 2-3 sekundy po eksplozjach, doszło do utraty kontroli nad sterami i separacji części ogonowych w obydwu samolotach. Rejestratory parametryczne zatrzymały się w 2 lub 3 sekundy po pojawieniu się sytuacji awaryjnej ze względu na utratę zasilania urządzeń pokładowych i niemożnością przejścia na zasilanie awaryjne ze względu na zniszczenia konstrukcji samolotów. Rejestrator głosowy zainstalowany na pokładzie Tu-154 zapisywał jeszcze dźwięki przez następne 2 minuty i 13 sekund, dzięki zasilaniu awaryjnemu ze środkowej części kadłuba.
Trzy tygodnie po tym tragicznym dniu, Rosyjcy śledczy już dokładnie wiedzieli co, jak, gdzie i kiedy (sic!).
W kwestii ostatniego cytatu, część osób może zwróciła uwaqgę na jedną ciekawą rzecz - pomimo oderwania ogona MARS-BM zapisywał jeszcze dźwięki prawie lub do upadku. Jak to możliwe?
W zdecydowanej większości przypadków, w samolotach Tu-154, Tu-154B i Tu-154M rejestrator głosowy MARS-BM jest zainstalowany z przodu samolotu w pierwszym przedziale technicznym:
В комплект аппаратуры «Марс-БМ» входят:
- лентопротяжный механизм (ЛПМ) в бронеконтейнере (блок 70А-10М). ЛПМ установлен в первом техническом отсеке по оси самолета между шпангоутами № 11—12;
- электронный блок (70А-20М) в первом техническом отсеке на левом борту между шпангоутами № 11—12;
- усилитель микрофонный (УсМ) установлен под боковым пультом правого пилота;
- три микрофона МДМ-5 установлены по одному с левой и правой сторон козырька средней приборной доски пилотов и один с левой стороны приборной доски бортинженера;
- контрольный разъем для наземной проверки аппаратуры с помощью блока 70А-50. Контрольный разъем установлен на боковом пульте правого пилота;
- выключатель ВГ-15К «Марс—Выключено» установлен на верхнем электрощитке пилотов.
Stąd też oderwanie ogona odłączyło główne zasilanie MARS-BM z generatorów, ale sprawna byłą instalacja awaryjna (akumulatory) poza oderwanym ogonem.
Rejestrator MSRP-BM, który znajdował się w ogonie, przerwał oczywiście zapis kiedy doszło do uszkodzenia sieci i oderwania ogona.
W rządowym Tu-154M 101, jak wiemy, doszło do zamrożenia rejestratora MARS-BM jeszcze kiedy samolot był w powietrzu, a wg. PKBWL LP rejestrator ten, podobnie jak i w bliźniaczym Tu-154M 102 miał znajdować się w części ogonowej, pod wlotem powietrza środkowego silnika. Być może, wersje Tu-154, w których zainstalowany był dodatkowy sprzęt (TAWS) mają przeniesiony MARS do tyłu.
Wybuch został zarejestrowany jako stukot, ale trzeba wziąć pod uwagę, że z jednej strony rejestrator MARS nagrywał do końca, a z drugiej, w większości znanych nam przypadków - m.in. Lockerbie, Perm, TWA 800 nad Atlantykiem, rejestratory przestały działać równocześnie z wybuchem i nie został on zarejestrowany.
Według śledczych rosyjskich badających rejestrator głosowy Tu-154B2, o godz. 22:53:10,6 zarejestrowany został odgłos wybuchu. Potem jest słyszalny hałas w kabinie, najwyraźniej pochodzący od spadających przedmiotów i ciał. Prawdopodobnie przez około minutę członkowie załogi byli albo w szoku, albo byli nieprzytomni. O godz. 22:54:10,6 slychać pierwszą wypowiedź: "E. .. Żegnaj ...". Piloci zdawali sobie sprawę, że zginą. Następnie zdano sobie sprawę z tego co się stało: "dehermetyzacja"
22:53:10,4 Интенсивный звуковой эффект и начало шумов (до конца записи).
22:53:11 Протяжный крик.
22:53:13,7 Начало звучания прерывистого сигнала. Сигнал о разгерметизации
22:53:15,4 Крики.
22:53:23,1 Ругань.
22:53:31,8 Стон.
22:53:36 Крик.
22:53:45,9 Протяжный крик.
22:53:48,7 Ой! (Ругань, крик.)
22:53:52,7 Протяжный крик.
22:53:56,6 Где мы?
22:53:57,7 Крик.
22:53:58,9 Крик.
22:53:59,9 - 22:54:11,6 Прерывистый сигнал с частотой около 1000 Гц (6 включений).
22:53:59,9 Стон.
22:54:00 Где?
22:54:06,7 Где?
22:54:09,6 Ругань.
22:54:10,6 Прощайте!
22:54:11 Крики одновременно двух человек.
22:54:13,1 Разгерметизация.
22:54:14,5 Диспетчер: 85556, высота?
22:54:19,2 Что случилось?
22:54:21,1 Разгерметизация.
22:54:22,8 Разгерметизация возникла.
22:54:25 Крики, стоны.
22:54:28,4 Давай, давай штурвал от себя.
22:54:31,7 Штурвал от себя. (С трудом.)
22:54:32,5 Диспетчер: 85556, высота?
22:54:38,3 Восемь.
22:54:43 Где мы?
22:54:45,2 Подожди.
22:54:46,1 Вот и все!
22:54:48,4 81.
22:54:49,5 Есть.
22:54:56,8 Господи!
22:55:01,6 Нет, нет, не здесь, не здесь. (Ругань.)
22:55:07,5 Ну на себя бери.
22:55:08,8 На себя?
22:55:09,8 На себя.
22:55:10,3 Давай!
22:55:12,5 Ты здесь?
22:55:14,8 Уходи.
22:55:16,7 Где мы?
22:55:19 А-а-а!
22:55:20,3 На себя!
22:55:23,1 Стоны.
22:55:23,7 Прекращение записи. Столкновение с землей.
Tu-154B2
Tu-134A-2
