Ograniczeni umysłowo komentatorzy piszą kolejne notki, w których "piętnują" wszelkie niesłuszne politycznie hipotezy. Podskakują z radości i zachwytu nad porażającą inteligencją jaką według siebie prezentują. Ot właśnie "inżynier lotniczy", który nie tak dawno popisał się nieznajomością podstawowego pojęcia z mechaniki konstrukcji, teraz naucza - cytując "strasznie mądre definicje", np. pojęcie "kurs". Nie potrafi odnieść się do różnic między raportami MAK i KBWL LP, w tym temacie ale przecież chodzi o osiągnięcie samozadowolenia i napiętnowanie "głupków". To przemądrzałe biedactwo nie miało nic merytorycznego do powiedzenia pod notkami, ale jak widać nagle wzbudził się i objawił ze swoją "mądrością", obok mojego ulubionego Michasia.
Tymczasem ukazał się kolejny artykuł o spoofingu, czyli możliwości oszukania nawigacji opartej na sygnale GPS. Tym razem dotyczy to nawigacji samochodowej. Chodzi o zmianę zaplanowanej trasy. Jakkolwiek pewne sformułowania są przesadne, np. - "by po pierwsze kierowca tego nie zauważył", ale pokazują jak łatwo można dokonać takiego "zamachu".
Koszt takiego urządzenia to jak widać poniżej ok. 200 $.
https://www.dobreprogramy.pl/Jadac-na-wakacje-uwazaj-na-nawigacje-zdalny-atak-moze-zmienic-wyznaczona-trase,News,89294.html
Na problem zwraca uwagę serwis Bleeping Computer. Badania przeprowadzone zostały przez osoby związane z kilkoma uczelniami, ale pod okiem ekspertów z Microsoft Research, zaś wyniki są dostępne dla każdego. W ramach eksperymentu udało się opracować metodę pozwalającą zdalnie zmieniać wyznaczoną drogę w nawigacjach samochodowych w taki sposób, by po pierwsze kierowca tego nie zauważył, a po drugie (i co w kontekście ataku najważniejsze) – by rzeczywiście zjawił się na nowej trasie, w konsekwencji trafiając do lokalizacji wyznaczonej przez atakujących. By metoda była skuteczna, skorzystać trzeba ze specjalnego nadajnika. Ten może zostać najpierw łatwo przymocowany do samochodu ofiary, ale nie jest to jedyna możliwość. Alternatywnie może również znajdować się na innym samochodzie będącym w promieniu 50 metrów od samochodu ofiary. Taka odległość wystarczy, by przy pomocy jednego z dwóch algorytmów, w większości przypadków w mniej niż minutę, zmienić drogę w nawigacji i zmusić kierowcę do wybrania innej trasy. Badania nie są wyłącznie teoretyczne. System został już przetestowany na drogach i choć próbka jest niewielka, okazuje się, że skuteczność wynosi 95%. Podczas testów 38 na 40 biorących udział w eksperymencie kierowców wybierało dokładnie tę trasę, którą wskazali atakujący, nie orientując się, w którym momencie doszło do przejęcia i przeprogramowania mapy. I choć samo w sobie nie stanowi to wielkiego zagrożenia poza niemiłą niespodzianką pod postacią dojechania w niewłaściwie miejsce, to może stanowić narzędzie pomocne w innego typu atakach – w końcu możliwość zwabienia kierowcy w konkretne miejsce w mieście może być pokusą choćby dla złodziei.......Celem badaczy było natomiast zwrócenie uwagi twórców oprogramowania i sprzętu na to, jak prosty do przeprowadzenia jest podobny atak. W przyszłości dobrze by więc było stworzyć dodatkowe zabezpieczenia, odporne na nadajniki wykorzystane w tym teście. Koniec końców warto uświadomić sobie, że w praktyce wszystkie wykorzystywane dziś urządzenia elektroniczne można w jakimś stopniu oszukać, wykorzystując to na korzyść atakującego.
O spoofingu pisałem już w innej notce. Jego zastosowanie w Smoleńsku jest bardzo przydatne dla wyjaśnienia kilku problemów: dużych odchyleń od trasy na kręgu, doskonałego odbioru sygnału satelitów w pozycji odwróconej, ujemnego znaku SR. O ile w samochodzie mamy możliwość weryfikacji wskazań nawigacji, to przy braku widoczności ziemi z samolotu, pozostaję tylko inne urządzenia - podobnie podatne na manipulacje.
Na ten sam temat:
https://www.salon24.pl/u/ae911truth-org/870616,katastrofa-smolenska-gps-na-plecach-a-jednak-mozna
