Po tym, jak w dniu 20 X 2009 rząd zmienił układ dróg i autostrad w Polsce północno -wschodniej, likwidując (wbrew zapisom Traktatu Akcesyjnego RP do UE) Via Baltica na linii Białystok- Suwałki, podniosły się głosy domagające się dalszej degradacji połączenia na tej linii.
Por. ze strony
http://www.kprm.gov.pl/s.php?doc=2017
20 X 2009
" /.../ Zmiany w układzie dróg ekspresowych w województwie podlaskim pozwolą zachować ruch regionalny i lokalny oraz ominąć Puszczę Knyszyńską od strony zachodniej. Po wybudowaniu docelowego układu, drogi S8 i S19 będą przeznaczone dla ruchu lokalnego. Ruch tranzytowy będzie realizowany na trasie nowego przebiegu drogi S19 oraz na nowej drodze ekspresowej Via Baltica"
http://www.kprm.gov.pl/s.php?doc=2017
20 X 2009
" /.../ Zmiany w układzie dróg ekspresowych w województwie podlaskim pozwolą zachować ruch regionalny i lokalny oraz ominąć Puszczę Knyszyńską od strony zachodniej. Po wybudowaniu docelowego układu, drogi S8 i S19 będą przeznaczone dla ruchu lokalnego. Ruch tranzytowy będzie realizowany na trasie nowego przebiegu drogi S19 oraz na nowej drodze ekspresowej Via Baltica"
Por następnie ze strony: http://www.zielonasiec.pl/Via-Baltica-przez-Lomze.
”/.../Ekologiczne organizacje pozarządowe z Ogólnopolskim Towarzystwem Ochrony Ptaków i Polską Zieloną Siecią (CEE Bankwatch Network) na czele, apelowały o zmianę przebiegu Via Baltica od wielu lat. W wyniku ich działań, w 2003r. /.../ Zwycięstwo w kwestii przebiegu Via Baltica to nie koniec naszych działań. Musimy dopilnować, żeby zakwestionowane przez Komisję Europejską projekty drogowe zostały zmienione tak, aby zapewniały bezpieczeństwo obszarów chronionych, Nie chcemy też, żeby nowy plan Via Baltica był papierowym zwycięstwem – zależy nam, żeby został jak najszybciej wdrożony – mówi /..., koordynator kampanii Via Baltica z Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptaków.Realizowany jest rozwój infrastruktury drogowej wzdłuż drogi krajowej nr 8, także na obszarach Natura 2000 – dodaje /.../ z Polskiej Zielonej Sieci – Za rozporządzeniem muszą iść zmiany decyzji co do tych inwestycji.Oczekujemy też zmian w innych dokumentach strategicznych– liście projektów dużych i kluczowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz polskiej propozycji rewizji sieci korytarzy transportowych UE."
”/.../Ekologiczne organizacje pozarządowe z Ogólnopolskim Towarzystwem Ochrony Ptaków i Polską Zieloną Siecią (CEE Bankwatch Network) na czele, apelowały o zmianę przebiegu Via Baltica od wielu lat. W wyniku ich działań, w 2003r. /.../ Zwycięstwo w kwestii przebiegu Via Baltica to nie koniec naszych działań. Musimy dopilnować, żeby zakwestionowane przez Komisję Europejską projekty drogowe zostały zmienione tak, aby zapewniały bezpieczeństwo obszarów chronionych, Nie chcemy też, żeby nowy plan Via Baltica był papierowym zwycięstwem – zależy nam, żeby został jak najszybciej wdrożony – mówi /..., koordynator kampanii Via Baltica z Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptaków.Realizowany jest rozwój infrastruktury drogowej wzdłuż drogi krajowej nr 8, także na obszarach Natura 2000 – dodaje /.../ z Polskiej Zielonej Sieci – Za rozporządzeniem muszą iść zmiany decyzji co do tych inwestycji.Oczekujemy też zmian w innych dokumentach strategicznych– liście projektów dużych i kluczowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz polskiej propozycji rewizji sieci korytarzy transportowych UE."
W konsekwencji w dniu 2 listopada 2009 roku odbyło się spotkanie drogowów i przedstawicieli pewnych orhganizacji dotyczące przebudowy odcinka Katrynka – Przewalanka.
Por ze strony: http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100429/AGLOMERACJABIALOSTOCKA/822083060, wpis nr 68
„W spotkaniu tymuczestniczyli: Marata Wiśniewska - Polska Zielona Sieć, Małgorzata Górska - Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków,
Przemysław Chylarecki - Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków, Paweł Mickiewicz - Dyrektor Departamentu Środowiska GDDKiA Warszawa, Jerzy Doroszkiewicz - Dyrektor Oddziału GDDKiA w Białymstoku, Sławomir Topczewski - Wydział Dokumentacji GDDKiA O/Białystok, Joanna Woźniewska - Wydział Ochrony Środowiska GDDKiA O/Białystok.” Ustalono wówczas, iż
Przemysław Chylarecki - Ogólnopolskie Towarzystwo Ochrony Ptaków, Paweł Mickiewicz - Dyrektor Departamentu Środowiska GDDKiA Warszawa, Jerzy Doroszkiewicz - Dyrektor Oddziału GDDKiA w Białymstoku, Sławomir Topczewski - Wydział Dokumentacji GDDKiA O/Białystok, Joanna Woźniewska - Wydział Ochrony Środowiska GDDKiA O/Białystok.” Ustalono wówczas, iż
„Ze względu na liczne uwagi organizacji pozarządowych (Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptaków i Polskiej Zielonej Sieci) złożone podczas prowadzonego postępowania w sprawie wydania decyzji środowiskowej dla przedsięwzięcia związanego z rozbudową przedmiotowego odcinka drogi krajowej nr 8 oraz fakt, iż odcinek ten nadal jest przedmiotem zainteresowania Komisji Europejskiej, jak też wprowadzoną przyjętym w październiku br.[2009] rozporządzeniem Rady Ministrów zmianą przebiegu dróg ekspresowych na terenie województwa podlaskiego - postanowiono o konieczności wypracowania wspólnego stanowiska w sprawie zakresu planowanej rozbudowy.”
W trakcie spotkania dotyczącego zakresu rozbudowy drogi krajowej nr 8 na odcinku Katrynka - Przewalanka ustalono wówczas, poza m.in. rezygnacją z niwelowania zbyt ostrych łuków drogi oraz budowy parkingu w okolicach Przewalanki, etc:
”przekrój drogi zmienić z projektowanego dotychczas (2+1) na jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu(1 x 2) o szer. jezdni bitumicznej 2 x 3,5 m z poboczami gruntowymi 2 x 1,5 m (w tym opaski bitumiczne 2 x 0,7 m). Zasadnicza korona drogi szer. 10,0 m, lokalnie w przypadku zaprojektowania barier energochłonnych i ekranów szer. korony wyniesie ok. 12,5 m,
”przekrój drogi zmienić z projektowanego dotychczas (2+1) na jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu(1 x 2) o szer. jezdni bitumicznej 2 x 3,5 m z poboczami gruntowymi 2 x 1,5 m (w tym opaski bitumiczne 2 x 0,7 m). Zasadnicza korona drogi szer. 10,0 m, lokalnie w przypadku zaprojektowania barier energochłonnych i ekranów szer. korony wyniesie ok. 12,5 m,
Jak też wynika z artykułu zamieszczonago w lokalnym „Kurierze Poranny,” z dnia 29 kwietnia 20010 roku pt. „Ósemka miała mieć trzy pasy ruchu, ale z planów nic nie zostało. Ekolodzy postawili na swoim.”
Por. odniesienie powyżej: http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100429/AGLOMERACJABIALOSTOCKA/822083060,
„Dwunastokilometrowy fragment krajowej ósemki z Katrynki do Przewalanki miał mieć standard drogi głównej przyspieszonej - po jednym pasie ruchu w każdą stronę i z dodatkowym pasem do wyprzedzania. Tego ostatniego jednak nie będzie. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poszła na ustępstwa wobec ekologów. /.../ Uwzględnione zostały też inne postulaty ekologów. - Korekta łuków ma być mniejsza niż pierwotnie zakładał inwestor - opowiada Piotr Kruszewski z urzędu gminy wWasilkowie, który wydał decyzję środowiskową, dotyczącą inwestycji. - A parking z miejscem do ważenia pojazdów może powstać jedynie za Rybnikami.”
„Okazuje się jednak iż i taka degradacji drogi, która miała być ekspresowa nadal nie zadowla pewnych organizacji. Czytamy bowiwm we wspomnianym już artykule: „Decyzja środowiskowa nie jest jeszcze prawomocna.Do 4 maja można składać odwołania. I już jedno jest. Złożył je Związek Stowarzyszeń Polska Zielona Sieć. Chodzi właśnie o ten jedyny parking za Rybnikami. Jego budowa wiąże się z dodatkową wycinką drzew.”
Jak się wydaje, dalsza degradacja S 8 (próba „wyegzekwowania budowy” jedynie dwujezdniowej wąskiej drogi o szer. całkowitej 10 (a nawet 7) m, oraz zmniejszenia korekty łuków, jak też sukcesywne i postępujące oprotestowywanie budowy coraz to kolejnych parkingów przy tej drodze, mogą w efekcie prowadzić do próby wyeliminowania połączenia ekonomicznego na linii kraje bałtyckie- Białystok- Lublin- Rzeszów.
![Jeden kryzys i czeka nas paraliż na rynku leków. Czas działać [WYWIAD]](http://m.salon24.pl/4c28bc9702c603aafabc97cfe498afad,700,0,0,0.jpg)
Komentarze
Pokaż komentarze (15)