List Otwarty do KBWLLP - Wniosek o sprostowanie raportu KBWLLP- Smoleńsk

Do:

Przewodniczącego

Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego

ul. Tadeusza Kościuszki 92/98
61-716 Poznań
fax: 261 572 589
e-mail: kbwllp@ron.mil.pl

WNIOSEK O SPROSTOWANIE I UZUPEŁNIENIE RAPORTU KOŃCOWEGO KBWLLP

dotyczącego katastrofy samolotu Tu-154M nr 101 w Smoleńsku
Szanowni Państwo,

    Działając jako obywatel zainteresowany rzetelnością i wiarygodnością ustaleń dotyczących katastrofy samolotu Tu-154M, wnoszę o sprostowanie oraz uzupełnienie Raportu Końcowego KBWLLP (tzw. „Raportu Laska”) w zakresie błędów i niespójności technicznych, które w istotny sposób wpływają na ocenę przebiegu i przyczyn zdarzenia.

1. Niespójność i brak zgodności danych w Załączniku nr 4

  Załącznik nr 4 zawiera dane czasowe, wysokościowe i prędkościowe, które nie są wewnętrznie spójne. Obliczenia różnicowe (Δs/Δt) wskazują na nieciągłość prędkości postępowej i niespójność zależności czas–odległość. Wnoszę o pełną weryfikację tabel oraz publikację skorygowanej wersji z ujawnieniem źródeł danych i metody ich przetworzenia.

2. Błędne dane wysokości radiowej przy dużych przechyleniach

W Załączniku 4 wykazano wartości RW przy kątach przechylenia 90° i 120°, mimo że wysokościomierz radiowy Tu-154M nie działa poprawnie przy takich położeniach przestrzennych. Dane te są technicznie niemożliwe i wymagają korekty lub stosownego zastrzeżenia w raporcie.

3. Sprzeczność toru lotu po „zderzeniu z przeszkodą”

   Przed tzw. brzozą tor lotu jest niemal poziomy, po „zderzeniu” wykazuje gwałtowne wznoszenie. Taki przebieg jest sprzeczny z prawami aerodynamiki samolotu o uszkodzonym skrzydle i świadczy o błędnych danych wejściowych lub niewłaściwej interpretacji.

4. Nieuzasadnione powielenie tezy o „napięciu mięśni pilota”

   Wniosek o naciskaniu przez pilota na pedały steru kierunku, rzekomo potwierdzony sekcją zwłok, nie ma podstaw w wiedzy medyczno-sądowej i powinien zostać wykreślony lub opatrzony adnotacją, że jest hipotezą bez dowodów materiałowych.

5. Manewr go-around z wysokości 16 m RW

  Według raportu manewr odejścia rozpoczęto przy RW ≈ 16 m, przy dużym tempie zniżania i konfiguracji do lądowania (klapy 36°, podwozie wypuszczone, ciąg – mały gaz). Taki manewr jest fizycznie niemożliwy do skutecznego wykonania w tych warunkach – brak jest zapasu wysokości niezbędnego do zatrzymania zniżania i rozpoczęcia wznoszenia. Wnoszę o sprostowanie opisu tej fazy lotu w raporcie.

6. Eksperyment na symulatorze Tu-154M w Moskwie (lipiec 2010 r.)

Raport odnosi się do eksperymentu przeprowadzonego w symulatorze Tu-154M w Moskwie w lipcu 2010 r. przy udziale akredytowanego przedstawiciela Rzeczypospolitej Polskiej dr. Edmunda Klicha. Faktyczny wynik eksperymentu wskazywał, że samolot Tu-154M zderzył się z ziemią jeszcze w fazie zniżania, mimo podjętej próby odejścia na drugi krąg. Raport KBWLLP nie odniósł się rzeczowo do tego faktu ani nie dokonał analizy przyczyn rozbieżności między eksperymentem a deklarowanym w raporcie przebiegiem manewru.

7. W Raporcie jest wiele innych błędów merytorycznych, które nie sposób wymienić w krótkim piśmie

8. Wniosek końcowy

   Powyższe nieprawidłowości mają zasadniczy wpływ na wiarygodność raportu, który – jako dokument państwowy – stanowi podstawę decyzji i stanowisk Rządu RP. Utrzymywanie jego obecnej wersji w obrocie prawnym wprowadza w błąd organy Państwa oraz opinię publiczną. Na podstawie art. 140 ust. 1 ustawy Prawo lotnicze oraz pkt 6.8 ICAO Annex 13 wnoszę o: (1) dokonanie sprostowań i uzupełnień raportu, (2) opublikowanie aneksu korygującego, (3) przekazanie informacji o zakresie dokonanych poprawek.

Z poważaniem,

.............................................................
(podpis)
Imię i nazwisko
Adres do korespondencji
Data