Instruktor, najemnik, czy może ktoś jeszcze?

W trakcie ataku na stolicę Sudanu przeprowadzonego przez darfurskich rebeliantów doszło do ciekawego wydarzenia: sudański MiG-29 został zestrzelony ogniem 14,5 mm WKM w trakcie ataku na konwój rebelianckich ciężarówek. Pilot katapultował się, ale jego spadochron się nie otworzył. Nie byłoby w tym nic niezwykłego (poza ogromnym szczęściem jakie miała obsługa karabinu), gdyby nie narodowość pilota który był Rosjaninem. Początkowo rząd sudański zablokował wszelkie informacje na temat tego wydarzenia, zamykając gazetę która opublikowała pogłoski na ten temat. W Rosji, gdzie radio Echo Moskwy dostało szczegóły całej sprawy od „Władimira”, kolegi pilota, początkowo wszystkiemu zaprzeczono, następnie anonimowy urzędnik powiedział że pilot nie był w czynnej służbie i prywatnie zawarł kontrakt z rządem Sudanu na szkolenie ich pilotów. Tylko czy prowadzenie ataku na rebeliantów można nazwać „szkoleniem”?

Obecność pilotów-najemników z krajów byłego ZSRR (z Rosji, Ukrainy i Białorusi) nie jest niczym niezwykłym w krajach centralnej Afryki, biorąc pod uwagę niski poziom edukacji w tym regionie. Tyle że Sudan raczej nie należy do tych słabo rozwiniętych państw (przynajmniej jak na lokalne standardy), więc czy ten pilot na pewno był tylko najemnikiem? Chiny i Rosja odgrywają mocno dwuznaczną rolę w konflikcie jaki toczy się w Darfurze - tu mamy kolejny na to przykład.

PS Mała historia którą wyczytałem swego czasu w Air Forces Monthly (miesięcznik ten prowadzi rubrykę opisującą wszystkie katastrofy lotnicze w siłach powietrznych całego świata), dotycząca pilotów-najemników w Afryce: kilka lat temu w Ugandzie rosyjski pilot w trakcie pijackiej imprezy wskoczył do MiGa-21 (zakupionego w Polsce!) by popisać się akrobacjami powietrznymi . Wykonywał je tuż nad taflą Jeziora Wiktoria, co skończyło się wyrównaniem rekordu lotu na małej wysokości (dla niekumatych – tego rekordu pobić nie można :-)) – pilot nie przeżył. Jednym słowem: pijesz – nie pilotuj!