Fizycy bezradnie rozłożyli ręce

Rozłożyli je nauczyciele niegracza alias quwerty zmagając się z jego odpornością na wiedzę, skutkiem czego został znamienitym salonowym badaczem zamachu strasznego smoleńskiego.

W licznych notkach pisze ów badacz "Nigdy  przy zniżaniu  się po  ścieżce  samolotu  w  konfiguracji do lądowania  a więc z wysuniętą  mechanizacją  skrzydeł , podwoziem, gdy silniki pracują na minimalnym ciągu   lub nawet  na niskim  ciągu  znacznie wyższym  niż miał Tu-154  w Smoleńsku  ( ale nadal w strefie  niskiego  ciągu)   samoloty nie utrzymały  prędkości  początkowej  ( jaką miały  w momencie  obniżenia ciągu)" .

Rzecz w tym, że ciągiem tupolewa w Smoleńsku do niemal ostatniej chwili sterował automat ciągu i OBNIŻENIE CIĄGU BYŁO REAKCJĄ AUTOMATU NA USTAWIENIE PRZEZ ZAŁOGĘ PRĘDKOŚCI IAS NA 280 km/h CZYLI REDUKCJĘ Z OKOŁO 310 km/h A NIE NA ODWRÓT. 

Tu można znaleźć równianie bilansu sił wzdłużnych i przekonać się, ile zawiera zmiennych. Zawiera na przykład masę samolotu, co oznacza, że ten sam samolot  ale inaczej obciążony, przy takich samych innych parametrach  zachowa się inaczej.

Uzupełnienie.

Patrząc na przykłady znamienitego badacza 

widać, że  w każdym przypadku kąt pochylenie rośnie, czyli wkład grawitacji w napędzanie samolotu (rzut siły ciążenia na oś kadłuba) maleje a w ostatnim cały czas wręcz sprzeciwia się ciagowi ponieważ kąt pochylenia jest dodatni.