Zastanawiałem się na znaczeniem komend wydanych przez wieżę dla załogi TU 154 10.04.2010r
Mianowicie zastanawiające były trzy komendy :
6:34:58
А, пятьсот метров, а, на военном аэродроме посадку
осуществляли?
Y, pięćset metrów, y, wykonywaliście lądowanie na
lotnisku wojskowym?
LOTNISKO WOJSKOWE ,LOT WOJSKOWY (Miller to przyznał)
6:35:24
А, польский сто один, и от ста метров быть готовым к
уходу на второй круг.
Y, polski sto jeden, i od stu metrów być przygotowanym
do odejścia na drugi krąg.
6:39:44
Посадка дополнительно, сто двадцать, три метра.
Lądowanie dodatkowo, sto dwadzieścia, trzy metry.
LUB
Kontynuj zniżanie, sto dwadzieścia, trzy metry.
Próbowałem uzyskać odpowiedź w raporcie KBWLLP. Znalazłem tam te informacje:
"2.12.5.
Zasady i procedury stosowane przez personel GKL
Z informacji zawartych w rozdz. 1.8.1-1.8.2, 1.10-1.10.3 raportu końcowego wynika, że
zabezpieczenie przylotów samolotów: Jak-40, Ił-76 i Tu-154M w dniu 10.04.2010 r. przez
personel GKL odbywało się według przepisów obowiązujących w lotnictwie wojskowym
Federacji Rosyjskiej:
1) FAP PP GosA, rozkaz Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 275 z dnia 24.09.2004 r.;
2) „Instrukcji kierowania lotami”;
3) „Instrukcji wykonywania lotów w rejonie lotniska SMOLEŃSK PÓŁNOCNY”."
Z przypisem:
135
Instrukcje wymienione w pkt 2 i 3 nie zostały udostępnione stronie polskiej.
Czyli sprawa podejrzana warto drążyć.
Dalej w raporcie:
"Dodatkowo, zgodnie z telegramem nr 134/3/11/102 z dnia 13.03.2010 r. dotyczącym
przygotowania i zabezpieczenia rejsów specjalnych samolotów Jak-40 i Tu-154M w kwietniu
2010 r., podczas zabezpieczania lotów polskich samolotów specjalnych GKL polecono
stosowanie się do zapisów zawartych w pkt c, dział AD, część III, tom II „Zbioru informacji
lotniczej AIP FR i WNP”, zgodnie z którym: „dowódca zagranicznego statku powietrznego
bierze pełną odpowiedzialność za podjęcie decyzji o starcie z lotniska lub lądowaniu na
lotnisku docelowym”."
Zsięgnąłem opini Rosjan.
Oto ich odpowiedź:
Когда МАК получил право трактовки воздушного законодательства?
Допустим, что данный полет был не полетом госавиации, а гражданской авиации, поэтому применяем ФАП ОР зарегистрированный в Минюсте № 10627 от 06.12.07
.
5.4.5. Доклады экипажа ВС о готовности к посадке, указание об уходе на второй круг
5.4.5.1. Экипаж ВС должен доложить о готовности к посадке и получить разрешение от диспетчера «Посадки» на посадку
Bingo
6:35:24
А, польский сто один, и от ста метров быть готовым к
уходу на второй круг.
Y, polski sto jeden, i od stu metrów być przygotowanym
do odejścia na drugi krąg.
Co dalej?
при заходе на посадку по правилам полетов по приборам (ППП) – до пролета ДПРМ;
при заходе на посадку по ПВП – при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой);
при визуальном заходе на посадку (ВЗП) – в зоне визуального маневрирования.
В зависимости от сложившейся ситуации (например – занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП.
Czyli:
W zależności od sytuacji kierownik strefy lądowania informuje o tym załogę i wydaje komendę: lądowanie warunkowo.
W tym przypadku zezwolenie na lądowanie powinno byc wydane załodze do wysokości decyzji ale nie później niż 1000m od progu pasa.
Ponieważ:
"dowódca zagranicznego statku powietrznego
bierze pełną odpowiedzialność za podjęcie decyzji o starcie z lotniska lub lądowaniu na
lotnisku docelowym"
Wieża powinna w tym wypadku wydać komendę OCENA i w zależności od decyzji dowódcy samolotu wydaje komendę Lądowanie lub odejście na drugi krąg.
Jak widzimy załoga postąpiła zgodnie z komendami wydawanymi z wieży. Osiągnęła 100 m i przeszła do lotu poziomego w oczekiwaniu na komendy.
NIE BYŁO ŻADNEGO SZCZURA CZY PRÓBY LĄDOWANIA. ABY LOT BYŁ BEZPIECZNIEJSZY CEN.BŁASIK DODATKOWO KONTROLOWAŁ WYSOKOŚĆ.(nie można wykluczyć ,że jego głos został dograny)
Pojawiło sie twierdzenie ,że gen. Błasik był niesłyszany przez załogę ,bo ta była w słuchawkach.
Proszę wejść tutaj 36splt.sp.mil.pl/images/stories/Tu-154_36splt.swf
Obrócić się w stronę ogona Tu 154 i obejrzeć dodatkowy intercom przy miejscu dla instruktora.
Dowódca samolotu wydał komendę "odchodzimy na drugie zajście" kiedy stwierdził ,że nic nie widać.(lub z powodu awarii lub zejścia z kursu
I wtedy zaczęło się spadanie w dół.
Całą opowieść o pomyłce nawigatora w wysokomierzach to SF.
Aby przykryć brak winy pilotów i możliwość awarii lub zamachu dokonano operacji przesunięcia wykresów o kilka sekund. Stąd trudności w ich synchronizacji.
Pozostałe istotne informacjie znajdziecie od str. 241 raportu KBWLLP
Rozdział 2.12.5.Zasady i procedury stosowane przez personel GKL
Link do karty podejścia obrazki.elektroda.net/63_1287680359.jpg
Polemiczne komentarze bez podania dokumentu i cytatu zostaną usunięte.
Jeżeli chcesz cytować chypkiego albo innego pseudoeksperta daruj sobie.
Osoby które zgadzają się z moimi wnioskami proszę o linkowanie notki.
Komentarze
Pokaż komentarze (88)