Raporty? Tak ale według Kiepskich.

Tak ordynarnie wstawianego KITU dawno nie widziałem. Po wielu miesiącach wróciłem do TAWS 37 i okazało się ,że umieszczenie tego zdarzenia tak jak to zrobiły komisje jest FAŁSZERSTWEM.

Taka sytuacjia jest NIEMOŻLIWA jeżeli nie nastąpiła awaria wskazań wysokościomierza barycznego. (z tym ,że awarii nie było przecież).

Jedynym wyjaśnieniem tego faktu jest CELOWE przesunięcie punktów TAWS 35 36 i 37 o 3 sekundy w przypadku MAK i 6 w przypadku KBWL. Czyli cała synchronizacja służy ukryciu prawdziwego obrazu wydarzeń.

Poziom 188 to zakres wysokości w przeliczeniu dla tego lotniska od -15m do 47m- wartość przybliżona

Taws 37 zapisał wysokośc baro 61 metrów. 

 

Jak ktoś ciekaw jak nas w ch...ja zrobiono zapraszam na str 3 załącznika do raportu komisji Millera. Odnaleźć TAWS 37 i policzyć opadanie.

 

PIERWSZY PILOT POWIEDZIAŁ ODCHODZIMY NA 100 metrach BARO!!!

Wyjaśnienie rysunku:

System TAWS zaczynając od TAWS 35 generuje 3 alarmy

TAWS 35 -06:40:29 UTC

TAWS 36 -06:40:36 UTC

TAWS 37- 06:40:43 UTC

Trzy alarmy co 7 sekund

MAK uznał ,że pomiędzy alarmami TAWS a czasem MSRP są 3 sekundy różnicy. 

Na wykresach jest to odpowiednio :

Taws 35 10:40:32

Taws 36 10:40:39

Taws 37 10:40:46

Wykrs wysokości barometrycznej:

8 bitowy FDR zapisuje wysokość barometryczną z przedziału 62,5 m w odniesieniu do wysokości standardowej.

Czyli dla wartości 188 przedział zawiera się pomiędzy -15 m poniżej pasa do 47 metrów nad poziom pasa.

I TERAZ NAJLEPSZE TAWS 37 generuje alarm o 10:40:46 na wysokości baro 61m ,a wykres pokazuje ,że od 10:40:44 samolot jest na MAKSYMALNIE 47 m baro. Bioroąc pod uwagę prędkośc opadania wysokość 61 metrów samolot MÓGŁ mieć o 10:40:43.

NIE MOŻNA BEZKARNIE PRZESUNĄĆ SAMYCH PUNKTÓW TAWS ,BO JEST TO FAŁSZERSTWO. SYGNAŁY TAWS SĄ POŁĄCZONE NIEROZERWALNIE Z POZOSTAŁYMI PARAMETRAMI.

MOŻNA TYLKO ZREZYGNOWAĆ Z "SYNCHRONIZACJI" JEDNAK RZUTUJE TO NA PRZYPORZĄDKOWANIEM PUNKTÓW PRZESTRZENI W ZAPISIE CVR

I DAJE ZUPEŁNIE INNY OBRAZ ZDARZENIA 10.04.2010 r