MAK próbował kłamstwami przykryć manipulacje zapisami parametrów Tu-154 .

  To jest notka/ news na pierwszą stronę.

  Sprawca  zawsze zostawia  ślad.

 

   W celu wmówienia  narracji jakoby piloci Tu-154 próbowali lądować  łamiąc wszelkie  zasady , przepisy, lecąc bardzo ryzykownie- musiano sfałszować zapisy w końcówce  lotu " po ścieżce".

  W rzeczywistości  załoga Tu-154 wykonywała podejście  próbne,  dla którego wymogi jak dla ścieżki oczywiście nie obowiązują i nie mogą stanowić kryterium  oceny  ich postępowania - nad czym wydziwiał MAK  i Komisja  Laska.

- Zresztą  sam MAK- nieopatrznie -zostawił stosowny  zapis w raporcie:

  

Komisja uważa, iż faktyczne podejście wg systemu RSP+OSP nie było wykonywane.

Załoga wykonywała „próbne” podejście do lądowania

wg własnych środków z wykorzystaniem ABSU i automatu ciągu. Taki sposób podejścia do lądowania w RLE nie jest przewidziany, minimum meteorologiczne ani technologia pracy załogi nie są określone.

Raport  MAK str 191

  Aby uwiarygodnić  wersje jakoby  to piloci ponosili winę musiano "naciągnąć  parametry  w  zapisach z lotu bliżej  pasa".

- Ale zadanie to zostało wykonane  źle, albo też - nie jest możliwe  takie naciąganie parametrów , aby nie zostało to wykryte- zbyt wiele tu zmiennych i zależności.

A oto owe kłamstwo:

Po przelocie nad dalszą radiolatarnią prowadzącą, prawdopodobnie załoga ustaliła nakazaną prędkość 280 km/h.

Automat ciągu ustawił wszystkim silnikom zakres pracy mały gaz, jednakże

z  powodu dużego kąta zniżania nakazana prędkość została osiągnięta

dopiero po 40-45 sekundach.

Po ilu ?

a nie przypadkiem zbliżyli się do założonej predkosci 

- jakimś cudem !!!!

po ok. 7,5 sekundach  ...

Spójrzmy na wykres  prędkości  na tym odcinku:

Gdyby MAK uczciwie przedstawiała zdarzenia to winien był napisać tak:

- 

Po przelocie nad dalszą radiolatarnią prowadzącą, prawdopodobnie załoga ustaliła nakazaną prędkość 280 km/h.

Automat ciągu ustawił wszystkim silnikom zakres pracy mały gaz, ..

 prędkość zadana została,osiągnięta  w  wyniku dwóch skokowych redukcji prędkości   

trwających: pierwsza - ok 7,5 sekundy  , druga  około 4 sekundy.

.. tylko, że

wtedy nie wytłumaczyliby się z tego jak mogło fizycznie  dojść do tak gwałtownej  redukcji prędkości do czego potrzebna  jest siła

średnia 3,9 Tony a chwilowa musiała  by przekraczać 5 TON !! ( gdyż siła nie mogła by zadziałać skokowo ale narastać a potem się zmniejszać)

dla zobrazowania: to siła większa niż  przy wypuszczeniu przy tej prędkosci klap 45 stopni ( z pozycji 36 stopni)

Pod tym kłamstwem  MAK ukrywającym rzeczywisty  przebieg zdarzenia podpisali się zasłużeni piloci i eksperci ZSRR  i Rosji.

https://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/letn_otsenka2.pdf

 Te kłamstwa skopiowała Komisja Laska.

Wreszcie te kłamstwa  MAK od lat  wspiera bloger  salonu 24 - You-know-who

czyli profesor Uniwersytetu w Toronto   Paweł  Artymowicz- udzielający się po godzinach jako propagandzista

kłamstw  MAK;  także bezpośrednio  wspierał Komisję  Laska  w utwierdzaniu  kłamliwej  narracji MAK.