Brzoza smoleńska bez wetkniętych blaszek - "katastrofa" Tu-154.

To symbol smoleńskich krętactw MAK/Laska:

http://smolenskcrash.com/smol_conf/images/Wrakowisko/PhotoWebAlbum/Wrakowisko/fs_5.jpg

Zderzenie skrzydła z  pniem brzozy  skutkowało by przeciążeniami  grubo ponad 100g ;to tak jakby  w taka blaszkę potężnie  przywalić ciężkim młotem...

Eksperyment  śledczy:

Wyżej  na zdjęciu płaskownik  aluminiowy (  2mmx 20mm) wciśnięty w  szparę;  poniżej  wbity w  szparę ( płytszą niż ta  pierwsza); w  warunkach rzeczywistych -zderzenia skrzydła z pniem płaskownik miałby całą  powierzchnię ze śladami uderzeń zmiażdżeń wygięć.

Działające siły byłyby o wiele większe  niż zastosowane  w tym eksperymencie śledczym.

.

I jeszcze przykład normalnej pracy kontrolera  lotu przy użyciu takiego  radiolokatora jak w Smoleńsku:

Продолжая снижение, в 05:00:30 экипаж доложил старту (ДПСП) высоту 1 200 м и снижение до 800 м. Диспетчер ДПСП передал удаление – 30 км и подтвердил ранее полученные условия посадки. В 05:03 ДПСП передал: «Удаление 13 км, правее 150 м, возьмите курс 292°, пока без снижения» (самолет был на высоте 500 м).

В 05:04 ДПСП передал: «Удаление 9 км, возьмите курс 292°, опять вправо уклонились, снижайтесь на дальнюю 280 м».

В 05:04:21: «Удаление 7 км, увеличьте скорость снижения на полметра, выше глиссады». Odległość  7 km, 

zwiększcie prędkość zniżania o 0,5m,  ( jesteście) powyżej  ścieżki.

В 05:04:35: «Удаление 6 км, увеличьте скорость снижения на полметра, выше глиссады».

Экипаж подтвердил. Это было последнее сообщение с борта. В 05:04:40 диспетчер ДПСП передал: «Удаление 5 км, на курсе, на глиссаде сию». В 05:05:25 диспетчер увидел на индикаторе ПРЛ после отметки удаления 3 км резкое снижение и передал «Резко не снижайтесь, прекратите снижение!»