To symbol smoleńskich krętactw MAK/Laska:
http://smolenskcrash.com/smol_conf/images/Wrakowisko/PhotoWebAlbum/Wrakowisko/fs_5.jpg
Zderzenie skrzydła z pniem brzozy skutkowało by przeciążeniami grubo ponad 100g ;to tak jakby w taka blaszkę potężnie przywalić ciężkim młotem...
Eksperyment śledczy:
Wyżej na zdjęciu płaskownik aluminiowy ( 2mmx 20mm) wciśnięty w szparę; poniżej wbity w szparę ( płytszą niż ta pierwsza); w warunkach rzeczywistych -zderzenia skrzydła z pniem płaskownik miałby całą powierzchnię ze śladami uderzeń zmiażdżeń wygięć.
Działające siły byłyby o wiele większe niż zastosowane w tym eksperymencie śledczym.
.
I jeszcze przykład normalnej pracy kontrolera lotu przy użyciu takiego radiolokatora jak w Smoleńsku:
Продолжая снижение, в 05:00:30 экипаж доложил старту (ДПСП) высоту 1 200 м и снижение до 800 м. Диспетчер ДПСП передал удаление – 30 км и подтвердил ранее полученные условия посадки. В 05:03 ДПСП передал: «Удаление 13 км, правее 150 м, возьмите курс 292°, пока без снижения» (самолет был на высоте 500 м).
В 05:04 ДПСП передал: «Удаление 9 км, возьмите курс 292°, опять вправо уклонились, снижайтесь на дальнюю 280 м».
В 05:04:21: «Удаление 7 км, увеличьте скорость снижения на полметра, выше глиссады». Odległość 7 km,
zwiększcie prędkość zniżania o 0,5m, ( jesteście) powyżej ścieżki.
В 05:04:35: «Удаление 6 км, увеличьте скорость снижения на полметра, выше глиссады».
Экипаж подтвердил. Это было последнее сообщение с борта. В 05:04:40 диспетчер ДПСП передал: «Удаление 5 км, на курсе, на глиссаде сию». В 05:05:25 диспетчер увидел на индикаторе ПРЛ после отметки удаления 3 км резкое снижение и передал «Резко не снижайтесь, прекратите снижение!»
