Manipulacje MAK burtą Tu-154, analiza odkształceń - nie powstały w zderzeniu.

O manipulacjach fragmentem burty samolotu Tu-154 pisano już wcześniej;

burty w takim stanie nie było na wrakowisku.

Na wrakowisku wyglądało to tak:

ten zwisający-, zagięty fragment burty ma niby odpowiadać fragmentowi wyżej.

Nawet jeśli tak, to dlaczego dokonano takiego zabiegu ? Przecież to zupełnie zmienia stan odkształceń w miejscu zagięcia; owszem można by to zrobić , ale po zbadaniu tego elementu i udokumentowaniu takiego stanu.Nie zrobiono tego; komisja Laska w ogóle tym się nie zainteresowała...

Stan tego fragmentu burty dostarcza wielu informacji o działających siłach , istotnych przesłanek do ustalenia przebiegu tego zdarzenia.

1. Na ten fragment burty działały przeciążenia o wielkości co najwyżej kilkunastu g ( raczej bliżej 10g) Jak ktoś nie wie- kadłub samolotu jest konstruowany tak aby blachy poszycia nie ulegały odkształceniu przy przeciążeniach rzędu 6g ( chodzi o to aby kadłub nie odkształcał się przy twardym lądowaniu lub w trakcie lotu np.przy wpadnięciu samolotu w tzw. dziurę powietrzną.

Blacha poszycia fragmentu z napisem ..PUBLIC OF P.. na większości powierzchni nie ma nawet zmarszczek co dowodzi , że siły działające na ten fragment były niewielkie a przeciążenia najwyżej rzędu 10g.

2. Na podstawie wyglądu tego fragmentu burty samolotu można określić kierunek działania dominującej siły:

Kierunek X to kierunek ruchu samolotu - w tym kierunku siły były - niewielkie o czym niżej; kierunek Z to kierunek prostopadły do powierzchni blachy poszycia.

Jak widać fragment z oknami został wypchnięty od środka w kierunku Z.

3. I wreszcie najważniejsza obserwacja:

na podstawie stanu krawędzi czołowej ( przedniej) - czyli tej która odpowiadała (by) kierunkowi ruchu kadłuba w momencie zderzenia można stwierdzić , że ten fragment nie brał udziału w dynamicznym zderzeniu; gdyby tak było krawędź czołowa musiała by być silnie odkształcona wskutek zderzania z elementami kadłuba i podłożem.

Obrazkowo przedstawiam to niżej: