Parlamentarne boje z drugą nowelizacją kolejowych ustaw komentowałem na bieżąco. Również w tym przypadku w oficjalnych komunikatach, we wprowadzeniach posłów i senatorów sprawozdawców, podsekretarzy stanu oraz w wystąpieniach klubowych podkreślano jakie to ważne i korzystna dla samorządów rozwiązanie.
Przy jego okazji mocno zgrzytnęło. Zaraz po tym, jak się okazało, że 150 milionów dla samorządów na organizowanie i dotowanie przewozów kolejowych udostępnione zostanie dopiero w 2012 roku. Zamiast - jak pierwotnie planowano – w roku bieżącym. W BIP Ministerstwa Infrastruktury wisi nawet cały czas projekt z takim właśnie rozwiązaniem. Po odliczeniu „działki” województwa mazowieckiego i części „działki” dolnośląskiego – dla Przewozów Regionalnych zostawało około 120 milionów, czyli kwota rozwiązująca wszystkie problemy z rozliczeniami z PKP, oraz znaczną część problemów z rozliczeniami z PLK. Jednak postanowiono, że będzie inaczej.
Drugą „marchewką” dla samorządów było wpisanie w ustawę konkretnego terminu w jakim były właściciel ma wnieść do przewoźnika aport. Ot, drobna różnica pomiędzy „wnoszenia” a „wniesienia”, z podaniem daty. Wartość nieruchomości aportowanych do Przewozów Regionalnych szacowano na 160 milionów złotych.
Czyli razem dla samorządów nieco ponad 300. Była główna linia politycznego, podchwyconego przez media, przekazu nowelizacji.
Była oczywiście druga cześć nowelizacji. Dotycząca PKP S.A. i jej historycznego zadłużenia. W przedłożeniu rządowym planowano przeznaczyć na ten cel … prawie 2,5 miliarda złotych. W czasie prac w Sejmie zgłoszono poprawkę zwiększającą tę kwotę o 600 milionów, jednak Senat przywrócił pierwotne kwoty. Źródło finansowania – Fundusz Kolejowy, czyli środki – w założeniach – przeznaczane na inwestycje w kolejową infrastrukturę.
Tak więc w drugim meczu „Prezesi od kolei” – „Koalicja, która podobno rządzi” 8:1.
Oczywiście dla prezesów. Tych samych, którzy w „Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013” planowali pozyskać w ubiegłym i bieżącym roku 1,2 miliarda z prywatyzacji Cargo i Intercity (wpływy: zero) oraz ponad 500 milionów ze zbywania nieruchomości (wpływy: 125 milionów). No ale tę dziurę połatał wynik meczu poprzedniego.
Na ten rok planowali pozyskać ze zbywania nieruchomości prawie 700 milionów. Trzy lata temu. Ostatnio donieśli tryumfalnie o pomyślnym realizowaniu tegorocznych przychodów na poziomie … 190 milionów.
Zabraknie – jak raz – mniej więcej tyle, ile przyniesie nowelizacja z meczu drugiego.
Komentarze
Pokaż komentarze