W artykule, jaki ukazał się internetowej wersji białostockiego Kuriera Porannego z 16 lipca 2010 roku pt. „Krajowa ósemka od Katrynki do Przewalanka bez pasa do wyprzedzania. Ekolodzy wygrali” znalazły się trudne wręcz do oceny informacje na temat dalszej degradacji połączenia Białegostoku, Podlasia oraz Polski Wschodniej z krajami nadałtyckimi.

Czytamy tam m.in. „Odcinek z Katrynki do Przewalanki będzie miał jedną jezdnię. Wcześniej planowano jeszcze dodatkowy pas do wyprzedzania. Na to jednak nie zgodzili się ekolodzy. Drogowcy poszli na ustępstwa wobec organizacji pozarządowych i zrezygnowali z poważnych korekt zakrętów, które planowali wcześniej.”

http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100716/AGLOMERACJABIALOSTOCKA/645059399

       Przypomniec należy, iż po decyzji rządu z 20 X 2009 zmieniającej układ dróg krajowych i autostrad w na Podlasiu(likwidacja ekspresowego połączenia Białysok - Litwa), w dniu 2 XI 2009 miało miejsce spotkanie pomiędzy przedsatwicielami GDDKiA i ekologami. Jak wynika z notatki postanowiono wówczas - o ile dobrze to rozumiem- znacznie ograniczyć przepustowość ósemki, nie poszerzając drogi, nie likwidując generalnie zbyt ostrych łuków oraz likwidując planowane parkingi.

      Poniżej cytat: z notatki dotyczącej spotkania w dniu 2 listopada 2009 r. dotyczącego przebudowy odcinka Katrynka - w jakim wzięli udział przedstawicilele Generalnej Dyrekcji Dróg krajowych i Autostrad w Warszawie oraz jej osrodka regionalnego ,jak tez tzw organizacji ekologicznych: „W spotkaniu uczestniczyli:

/.../ [tu nazwiska trzech osób i reprezentowanych przez nich organizacji ekologicznych] oraz
4. Paweł Mickiewicz - Dyrektor Departamentu Środowiska GDDKiA Warszawa
5. Jerzy Doroszkiewicz - Dyrektor Oddziału GDDKiA w Białymstoku
6. Sławomir Topczewski - Wydział Dokumentacji GDDKiA O/Białystok
7. Joanna Woźniewska - Wydział Ochrony Środowiska GDDKiA O/Białystok

Ze względu na liczne uwagi organizacji pozarządowych (Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptaków i Polskiej Zielonej Sieci) złożone podczas prowadzonego postępowania w sprawie wydania decyzji środowiskowej dla przedsięwzięcia związanego z rozbudową przedmiotowego odcinka drogi krajowej nr 8 oraz fakt, iż odcinek ten nadal jest przedmiotem zainteresowania Komisji Europejskiej, jak też wprowadzoną przyjętym w
październiku br. rozporządzeniem rady Ministrów zmianą przebiegu dróg ekspresowych na terenie województwa podlaskiego - postanowiono o konieczności wypracowania wspólnego stanowiska w sprawie zakresu planowanej rozbudowy. W trakcie spotkania dotyczącego zakresu rozbudowy drogi krajowej nr 8 na odcinku Katrynka - Przewalanka ustalono, co następuje:

1. przekrój drogi zmienić z projektowanego dotychczas (2+1) na jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu (1 x 2) o szer. jezdni bitumicznej 2 x 3,5 m z poboczami gruntowymi 2 x 1,5 m (w tym opaski bitumiczne 2 x 0,7 m).Zasadnicza korona drogi szer. 10,0 m, lokalnie w przypadku zaprojektowania barier energochłonnych i ekranów szer. korony wyniesie ok. 12,5 m,

/.../
7. zrezygnować z przyjętego w projekcie (2 + 1) parkingu z miejscem do kontroli pojazdów przez Państwową Inspekcję Samochodową w okolicach Przewalanki, tj. istniejący km ok. 655+100. Po korekcie łuku wg pkt.5 na łuk o R= 500m miejsce starego pasa drogowego zrekultywować./.../


Przyjęte założenia rozbudowy drogi pozwolą na ograniczenie niezbędnej wycinki drzew, uniknięcie zniszczenia zbiorowiska priorytetowego (świerczyny bagienne), a tym samym zniwelowanie negatywnego oddziaływania drogi na Puszczę Knyszyńską stanowiącą obszar Natura 2000: SOOS ,,Ostoja Knyszyńska" i OSOP ,,Puszcza Knyszyńska" do poziomu umożliwiającego realizację inwestycji." Koniec cytatu -sic

 Przypomnieć też należy, iż do 4 maja 2010 roku można było odwoływać się od decyzji środowiskowej OGRANICZJĄCEJ PRZEPUSTOWOŚĆ ósemki od Katrynki do Przewalanki.

Zamieścić zetem  należy kolejny cytat - w kontekście cytowanego na wstępie artykułu oraz dotyczący decyzji środowiskowej dla odcinka Katrynka - Przewalanka.

"Ten odcinek może być zbudowany jako droga klasy głównej przyspieszonej, ale po jednym pasie ruchu w każdą stronę - tłumaczy Rafał Malinowski, rzecznik GDDKiA w Białymstoku. /.../Uwzględnione zostały też inne postulaty ekologów. - Korekta łuków ma być mniejsza niż pierwotnie zakładał inwestor - opowiada Piotr Kruszewski z Urzędu Gminy w Wasilkowie, który wydał decyzję środowiskową dotyczącą inwestycji. A parking z miejscem do ważenia pojazdów może powstać jedynie za Rybnikami./.../ Decyzja środowiskowa nie jest jeszcze prawomocna. Do 4 maja można składać odwołania. Złożył je Związek Stowarzyszeń Polska Zielona Sieć. Chodzi właśnie o ten jedyny parking za Rybnikami. Jego budowa wiąże się z dodatkową wycinką drzew."
 
Konkluzja

A zatem widać według mnie ciągłe i nieustające starania co do ograniczania przepustowości ósemki.Uważam, iż w zaistniałej sytuacji wskazywane rozwiązania (niezgodne z interesem ekonomicznym i społecznym regionu, zapisami TUE, zapisami Zielonej Księgi TEN-T, etc) są bardzo niedobre dla możliwości rozwojowych Polskim Wschodniej .Takie podejście może prowadzić do usankcjonowania efektywnego odcięcia ekonomicznego Polski Wschodniej od krajów bałtyckich.