Żenujący poziom raportu KBWLLP - także grafiki- dla ukrycia kłamstw MAK.

No bo jaki inny powód ?

tak nieczytelnych wykresów ????

no chyba nie ..brak fachowosci ??

na wykres  naniosłem dane liczbowe w o normalnej czytelności..

- Jak analizować  wykresy o tak marnej jakości , czytelności ?-

porównajmy z jakością wykresów na wersji anglojęzycznej raportu MA

- Dopiero znawca tematu

jak ja

 może dać sobie radę z tymi celowo rozmydlonymi wykresami

  i wyczytać z nich to co KBWLLP chciało ukryć przez Opinią Publiczną

trzeba kojarzyć  wiele aspektów

to wyżej też jest wazne ale..

 chyba najistotniejejsza jest ta manipulacja, wpadka  KBWLLP

co tu widać

gdy się przyjrzeć

 gdy zna się podstawy aerodynamiki Tu-154M opisane np w podręczniku Bechtira

 gdy ma sie orientację w charakterystyce aerodynamicznej Tu-154M

i wie jaka jest charakterystyka silników Tu-154M

 no  co ??

-------------------

 wiekszość ludzi tego nie ogarnia...

/

 tych łatwo można było nabrać na  narracje MAK/Laska

no wiec co tu  można zauważyć

 wykryć ?

..

-Otóż prędkośc samolotu zaczyna spadać gdy jeszcze nie ma wyraźnego wzrostu  kąta natarcia

 czyli nie ma wyraźnego wzrostu oporu czołowego ...

o czym to świadczy ?

- że ciag silników nie jest wystarczający nawet do podtrzymania prędkości w locie  niemal poziomym, przy lekkim wznoszeniu

-I jaki z tego wniosek ?

Czego pseudo eksperci KBWLLP za czele z doktorem Laskiem nie uwzględnili lub nie ogarniając ??

otóż ich wykresy - łącznie z uwzględnieniem reżimu pracy silników tuz przed brzozą

przedstawiając sytuację fizycznie niemożliwą

-

oto samolot zwiększa kąt natarcia,

traci prędkość

 nie ma wystarczającego ciągu

 traci końcówkę skrzydła czyli część siły nośnej i..

 zaczyna się wznosić szybciej

 aż na wysokość 17 m RW

takie rzeczy to tylko w kreskówkach Disneya

..