Artymowicz i wielu ekspertów bronią fałszu MAK o go-around; Smolensk.

profesor Artymowicz z Uniwersytetu w Toronto , gdzie autentycznie naucza studentów

-podobno też..aerodynamiki ...- jak

- Naucza ich np. tak

że w Smolensku Tu-154M przed brzozą wznosił sie prędkoscią 6 m/s

to konfabulacja profesora Artymowicza

wartość dosłownie wzieta z ..powietrza

to fizycznie niemożliwe

co należy dowieść - co niniejszym czynię.

q.e.d.

----

Wystarczy sięgnąc do katastrofologii porównawczej

( nieudolnie stosownej tez prze dra Laska ..)

trochę poczytać i skorzystać z dostępnej wiedzy

prof.Artymowicz ( astrofizyk- nie- fizyk)

postuluje że Tu-154M wznosił by się z prędkoscią

6 m/s

przy w pełni wypuszczonej mechanizacji skrzydeł i wypuszczonym podwoziu

oraz co jest tu decydujące i krytyczne

ciągu silników na poziomie około 60% mocy startowej

(w momencie zderzenia)

czyli samo rozpędzanie do brzozy przebiegało przy ciągu silników zakresie 45-60% mocy startowej..

-------------------------------------

zajrzyjmy od razu od przykładów z instrukcji pilotowania i incydentów lotniczych

1.instrukcja Boeing 737

- Two Engines Go-Around
Landing weight < 51.7 tons

Press TOGA - Set Go-Around Thrust Flaps 15

- Single Engine Go-Around
Landing weight < 51.7 tons

Press TOGA - Set Go-Around Thrust Flaps 1

- odejscie na drugi krag przy mocy 50% ( działa jeden silnik)

od razu wybiera sie klapy 1 ( przy dwóch klapy 15) gdyz opór czołowy nie pozwolił by na wznoszenie

a Tu-154M przy mocy silników 50% rzekomo wznosi się przy klapach 36

2.https://assets.publishing.service.gov.uk/media/633d3bcfe90e07440ca13208/Boeing_737-800_G-JZHL_11-22.pdf

wznoszenie( start -przy mocy 70% ( zamiast 89% jak wg instrukcji)

establishing a 600 ft/min rate ( 3 m/s)
of climb in which the airspeed settled around V2. However, G-JZHL did not accelerate
any further, despite the pitch attitude of the aircraft being reduced and the retraction of the
landing gear, until 250ft agl

a więc przy mocy 70-% klapach 5 ( niski opór czołowy) ( następne to 01.15 i 25 dla Boeinga 737)

uzyskano wznoszenie ledwo 3 m/s

dopiero zwiększenie reżimu pracy silników do 89% umożliwiło dalsze wznoszenie już z normalną predkościa wznoszenia..

profesor na siłę usiłował naciągać rzeczywistość

profesor Artymowicz nadaje na poziomie podobnym jak typowi trolle smoleńscy np ten:

Co do zderzenia z brzozą to już dawno było wiadomo że nawet gdyby jej tam nie było samolot nie miał szans na dalszy lot. Bez powodu nie miał już w tym momencie tego przechyłu, miał zniszczone lotki , przez które nabył pochylenie

a to inny troll smoleński

asystent profesora Artymowicza w propagandzie