Biegli Prokuratury odbiegli od Fizyki na ścieżce schodzenia Tu-154.

 To drugi  koszmarny  błąd  , pokazanie  niekompetencji w ocenie  faktów  z "katastrofy" w  Smoleńsku.

Ciekawe, też  , że jak i poprzedni- przez  tyle  lat  nie zauważony przez  różnych specjalistów  od katastrof jakich w Polsce  pełno...

Nie czytali ???

Ja dopiero  teraz  przeczytałem  tę  prezentację biegłych   Prokuratury.

Poprzednio  pokazałem oczywistą , jaskrawą  sprzeczność w opinii Prokuratury  firmowaną przez  płk.Filipowicza:

ttps://www.salon24.pl/u/niegracz/1078797,na-dwoje-biegli-wrozyli-sprzeczna-ocena-proby-odejscia-na-drugi-krag

To  sensacja  na pierwszą stronę, która  przeszła  nie  zauważona...

  Tym razem pokażę jak  biegli  Prokuratury  bezrefleksyjnie, bezmyślnie  potwierdzają parametry  lotu  Tu-154  nie zgodne z fizyką, aerodynamiką, wiedzą  lotniczą.

Rzecz  dotycz  pierwszego odcinka ścieżki  ,gdy  samolot porusza sie przez  prawie 2 km  praktycznie  poziomo..

Tak to opisali  bezrefleksyjnie  biegli  w  swej opinii:

1. Kiedy samolot znajdował się w odległości 10 032 m od progu drogi startowej, na wysokości 512 m, leciał z prędkością 303 km/h, a prędkość obrotowa sprężarki niskiego ciśnienia silnika wynosiła 67,6%.
2. W odległości 8 222 m od progu DS 26 samolot był na wysokości 507, tj. około 100m nad ścieżką podejścia i ok. 35 m ponad dopuszczalnym górnym odchyleniem. Prędkość samolotu wynosiła 303 km/h, a prędkość wymienionej przeze mnie sprężarki wynosiła 53,8%, a więc była to prędkość obrotowa mniejsza niż tzw. lotny mały gaz (57,5 – 60,5 %) i w dalszym ciągu malała.

Tylko..

czy samolot  Tu-154  z wysuniętą  mechanizacją  skrzydła i wysuniętym  podwoziem  byłyby  fizycznie  w stanie  lecieć  poziomo  przy  tych  parametrach pracy silników !!!??

Nie!! łatwo  to zweryfikować

Podręczniki  pilotowania  Tu-154  dostarczają  prawie  gotowych   danych:

При выпуске шасси, закрылков на 28°, предкрылков на 18,5° и скорости V = 288 км/ч лобовое сопротивление составит ~ 11400 кгс в режиме горизонтального полета, а при выпуске закрылков на 45° и V = 270 км/ч около 16000 кгс, т.е. при отклонении закрылков с 28° до 45° потребуется увеличить тягу еще на 4600 кгс. С

Oto  przy  wypuszczonych  klapach  na 45 stopni  i prędkości  270  km/h  opór  czołowy  wynosi  ok 16 Ton,

przy klapach  28 stopni i prędkości  288 jest to ok. 11,4 Ton.

- tak więc można oszacować że dla klap  38 stopni  i prędkości  270 km  będzie  to proporcjonalnie  mniej niż  owe  16 Ton dla  klap 45 stopni  - przyjmijmy  że   jest to wartość  w połowie  miedzy  16 Ton  a 11,4Ton  -czyli  13,7 Tony.

Opór czołowy  rośnie do  kwadratu  prędkości  więc  dla prędkości  303  km/h  a  nie  270  km/h byłby odpowiednio  wyższy  - rzędu

16,5  Tony.

- A jaki był  łaczny  ciag  dostarczany  przez  silniki  Tu-154  ?  -   spadał  na tym odcinku  od ok  13,5 Tony  do ok  12  Ton !!!

Samolot  nie byłby w stanie  utrzymać  lotu poziomego bez  utraty prędkości !!!

3,5  x  3 +  10,5 Ton  
Opór dlA  klap 36  ok 16,5 Ton
a= F/m  =   4000/76000= 0,5 m/s2
0,5m/s2 * 15s =7,5 m/s
Spadek  prędkości  wyniósł  by   ok. 27 km/h.

Byłby wyraźnie  zauważalny  w  zarejestrowanych  parametrach.

Występuje  więc wyraźna  niezgodność.

P.S

Biegli  Prokuratury pod przewodem  płk.Filipowicza  mają  jeszcze  więcej  za uszami.

O  tym w kolejnej  notce.