Warunkiem "udania się" fałszerstwa MAK było zniknięcie rejestratora i awaria video

  Bez tego  cała  kłamliwa narracja by walnęła-

 kwestię  "zniknięcia"   przez służby rosyjskie rejestratora K3-63  omówiłem obszernie  notkach

https://www.salon24.pl/u/niegracz/992288,znikniecie-i-odnalezienie-rejestatora-k3-63-kompromituje-mak-i-komisje-laska

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1142854,celowe-znikniecie-rejestratora-k3-62-przez-rosjan-katastrofa-w-smolensku

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1143191,znikniecie-rejestratora-k3-63-ciag-dalszy-dowod-ze-narracja-mak-jest-klamstwem

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1149049,manipulacje-mak-laska-w-kwestii-rejestratorow-kbn-atm-qar-i-k3-63

 W warunkach zderzenia typu CFIT  rejestrator  K3-63  powinien był przetrwać w dobrym  stanie-  szczegóły w notkach.

np.

samolot Ił-18  spada w sposób nie kontrolowany, ostatni  zapis  prędkości  na wysokości  3600m nad ziemia to  670km/h; wskutek przeciążeń  odpadły  skrzydła; w wyniku  zderzenia z ziemią  kadłub  uległ  całkowitemu  zniszczeniu w  krater ( bruzda) w  ziemi  miał głębokość 3m i długość 33,8 m

 длиной 33,8 м и глубиной 3 мhttp://mskavia.ru/il-18b-azerbajdzhanskogo-uga/

rejestrator K3-63  przetrwał i odczytano   dane,

     W tej notce zajmę się   rzekomą awarią zapisu  wideo ekranów monitorów radaru, na którym  kontrolerzy  lotu obserwowali pozycje samolotu  na ścieżce;

 nie pokazanie tych zapisów było kluczowe dla wmówienia narracji MAK-

-  zapis wideo musiał zniknąć- więc tuż po czy wcześniej podjęto decyzje, 

że urządzenie zapisujące  "ulegnie awarii"

- dlaczego było to kluczowe ? ( podobnie jak zniknięcie rejestratora K3-63 )

omówię to na przykładzie katastrofy samolotu Tu-134 , który  także podchodził do lądowania przy widoczności poniżej minimum

17.03.2007 экипаж самолета Ту-134А RA-65021 «Авиакомпания «ЮТэйр»
выполнял регулярный пассажирский рейс ЮТ-471 по маршруту Сургут-Самара

https://mak-iac.org/upload/iblock/4d8/Ty-134_17-03-2007.pdf

a kontrolerzy używali  radaru podejścia podobnego typu

Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер
ПДП, при осуществлении контроля по посадочному радиолокатору, обязан
своевременно информировать экипаж о грубых отклонениях ВС от курса
или глиссады для принятия им решения о прекращении захода на посадку».
При сопоставлении видеозаписи радиолокационной информации захода
на посадку ВС Ту-134А RA-65021 17.03.2007 с распечаткой на бумажной ленте
установлено, что:
− после пролёта БПРМ на видеозаписи работа формуляра
автосопровождения в мигающем режиме, подтверждающем отклонение ВС от
курса зафиксирована в течение 5сек;
− на экране радиолокатора зафиксирован уход метки ВС под глиссаду;
− появление информации на бумажной ленте «сопровождение цели
сброшено» и пропадание с экрана посадочного радиолокатора отметки от ВС
произошло на удалении 760 – 850 м от точки посадки, при этом отклонение от
глиссады вниз составило 18 – 22 метра, отклонение от курса вправо составило
111 – 112 метров, что практически соответствует крокам места АП.

z przepisów rosyjskich : Niezależnie od wybranego systemu podejścia do lądowania, kontroler podczas kontroli podejścia  za pomocą radaru ma obowiązek niezwłocznego informowania załogi o poważnych odchyleniach od kursu lub ścieżki schodzenia, aby załoga mogła podjąć decyzję o przerwaniu podejścia do lądowania.

z  raportu:

Przy porównywaniu zapisu wideo informacji o podejściu radarowym
Tu-134A RA-65021 w dniu 17.03.2007 r. z wydrukiem na taśmie papierowej
ustalono, że:
-  po przelocie bliższej radiolatarni  wyświetlacz położenia  samolotu działał  przez 5  sekund w trybie migającym
  potwierdzającym odchylenie statku powietrznego od ścieżki ( poza dopuszczalne granice)

-- na ekranie radaru widać  jak punkt pokazujący położenie samolotu schodzi  poniżej linii ścieżki zniżania

- pojawienie się na taśmie papierowej zapisu "śledzenie celu zarzucone" i zniknięcie z ekranu radaru lądowania samolotu
wystąpiły w odległości 760 - 850 m od miejsca lądowania, z odchyleniem od
ścieżka schodzenia w dół wynosiła 18 - 22 metry, odchylenie od kursu w prawo wynosiło
111 - 112 metrów

Widać jak dokładne informacje można by uzyskać z zapisu video ekranów  radaru podejścia

- zamiast tego 

Rosjanie  zniszczyli zapis video - czy też z premedytacją go nie zrobili - tak aby opierać się na zeznaniach kontrolerów  a nie na twardych danych.