Było o nim parę notek na salonie.
Dla przypomnienia:
https://www.salon24.pl/u/albatros/778601,mowa-prosta-klarowna-czysta,2
O systemie ACARS:
ACARS – system łączności (ziemia-samolot, samolot--ziemia) i niezależnego raportowania danych technicznych (minutaż startu i lądowania, praca silników, klap, podwozia itp.). Jest zintegrowany z system FMS (systemem zarządzania lotem, w skład którego wchodzi m.in. TAWS i GPWS). Dane pozyskiwane przez system ACARS są zapisywane (bez udziału pilota) automatycznie w bazie danych systemu i nie są manipulowalne (są przesyłane zdalnie). Te dane są wysyłane w odstępach 5-10 minut wraz z współrzędnymi geograficznymi. Dane te można także zapisywać drukiem (na pasku papieru). Tupolew 154M n/b 101 posiadał system ACARS (jego terminal jest widoczny na zdjęciach kokpitu zamieszczonych w raporcie MAK). https://www.youtube.com/watch?v=mhd6OpwGws8#t=509 [od 2. do 9. minuty mat. wideo]
Ani prokuratura, ani MON nie upubliczniły nagrań monitoringu lotu z 10 kwietnia 2010 r. wykonanych przez służby wojskowe. Lot Tu-154 M 101 był lotem wojskowym, w jego planie było wyraźnie określone, że miał status HEAD, tj. z najważniejszymi osobami w państwie na pokładzie, a takie loty zawsze są monitorowane. Polskie służby specjalne wciąż ukrywają dokumentację prowadzonego przez nie monitoringu lotu Tu-154M 101?
Tak rzeczywiście jest.
Rodzi się zasadnicze pytanie: kogo w ten sposób polskie służby ochraniają? MON dawno zapowiadało upublicznienie nagrań z nasłuchu polskiego samolotu rządowego, uzyskanych z Łotwy i Szwecji, a tymczasem od półtora roku ukrywa własne nagrania. Przypomnijmy, że zgodnie z instrukcją służby wojskowe korzystają w lotach HEAD z tajnej stacji nasłuchowej, z radiostacji HF, która służy do prowadzenia korespondencji radiowej, co umożliwia łączność na bardzo dalekich zasięgach, przesyłanie danych, faksów, obrazów, szyfrowanie i transmitowanych danych. Radiostacje wojskowe VHF/UHF zapewniają bezpieczną łączność także z ośrodkami sojuszniczymi z NATO.
....
Telefon satelitARNY
– Także z instrukcji obsługi zestawu satelitarnego AERO-HSD+, firmy Thrane & Thrane, który był na pokładzie Tu-154M, wynika, iż zestaw ten w pełni współpracuje z systemem ACARS, pozwalając na wysyłanie depesz drogą satelitarną. Operator telefonii satelitarnej Inmarsat oferuje specjalną usługę transmisji danych do wysyłania tego typu depesz. Sam telefon satelitarny jest w pełni zintegrowany z awioniką samolotu, pobierając z FMS dane o współrzędnych geograficznych wg GPS, wysokości lotu, kursie, przechyleniu i pochyleniu maszyny oraz jej prędkości względem satelity. Informacje te, niezbędne do doboru optymalnych parametrów transmisji danych, muszą być wysyłane do operatora. Satelita i telefon muszą po prostu „wiedzieć”, w jakiej są odległości i z jaką prędkością poruszają się względem siebie, by móc skutecznie zrealizować połączenie. Telefon analizując parametry lotu, musiał je zapisywać w wewnętrznej pamięci tak samo jak TAWS. Był więc czymś w rodzaju czarnej skrzynki
– mówi „Gazecie Polskiej” bloger E2RDO
Jeśli ten system rzeczywiście był na pokładzie Tu-154 i był aktywowany to wiele kwestii można by jednoznacznie ustalić od ręki.
-
Nie ma o nim wzmianki w raporcie Millera ani raporcie MAK.
Czy wiedza z raportów z systemu ACARS jest wykorzystywana w postępowaniu Prokuratury?
Czy dlatego jest utajniona ?
Czy w ogóle będzie wyjawiona ?
Od maja 2010 wskazuję na sprzeczność narracji MAK z elementarnymi faktami,śladami oraz prawami fizyki. "Jeszcze nigdy tak niewielu nie stanęło przeciw tak Wielu by bronić prawdy dotyczącej tragicznego zdarzenia lotniczego." "Jeszcze nigdy tak nie skompromitowało się środowisko techników, ekspertów, naukowców milcząc gdy do narzucania kłamliwej narracji łamie się elementarne prawa fizyki i ignoruje wiedzę."
Nowości od blogera
Inne tematy w dziale Polityka
