Przyjęto ciąg maksymalny silników TU 154M - 300 kN,
masę samolotu - 80 ton.
Prędkość pionową (wznoszenia) można obliczyć ze wzoru
Vp = (T - D)*V/W
gdzie:
T – ciąg silników samolotu,
D – opór aerodynamiczny samolotu,
V – prędkość przyrządowa samolotu (liniowa),
W – ciężar samolotu.
stąd:
D = T - Vp*W/V = 300 000 - 15*800 000/80 = 300 000 - 150 000 = 150 000 N
W poniższej tabeli zestawiono zależność prędkości wznoszenia się TU 154M od ciągu silników samolotu.
Jak wiadomo, piloci przesunęli dźwignie gazu samolotu 1340 metrów przed progiem pasa i 240 metrów przed brzozą przy bliższej naprowadzającej. Brzoza ta rośnie 1100 metrów od progu pasa lotniska i 60 metrów przed bliższą naprowadzającą. Ciąg silników był na tyle duży, że połamał grubsze gałęzie na wierzchołku drzewa.
Pierwsza eksplozja w środkowej części skrzydła miała miejsce 80 metrów przed tzw. pancerną brzozą, czyli w odległości 850 + 80 = 930 m przed progiem pasa lotniska. Część fragmentów tego skrzydła, która oderwała się od niego, wpadła do silnika nr 1, powodując chwilowe zmniejszenie jego ciągu - vide wykres parametrów lotu TU 154.
http://www.komputeriks.pl/MAK%20wykres70_1.jpg
Dowolny fragment wykresu można powiększyć klikając na niego lewym przyciskiem myszy.
Tak więc sekundę później ciąg silników Tupolewa wynosił 80% i praktycznie aż do miejsca, gdzie wygenerował się alert TAWS38 landing się nie zmienił. Samolot wznosił się z prędkością 6...8 m/sek.
Komentarze
Pokaż komentarze (12)