Rażące zaniedbania Laska przyczyniły sie do "katastrofy" w Smoleńsku, update.

W 2007 roku w Pyrzowicach doszło do incydentu lotniczego przy lądowaniu Boeinga 707 , w wyniku którego samolot zderzył się z masztami oświetlenia , lądował przed pasem i doznał licznych uszkodzeń.

Okoliczności zdarzenia- i powody jego zaistnienia były bardzo podobne do tych opisanych w raporcie Laska:

- .Lądowanie z włączonym autopilotem na lotnisku wyposażonym w ILS CAT I :w odpowiedzi - faktem jest, że autopilot był włączony w momencie zdarzenia, jednak efekt zaskoczenia, brak świadomości wysokości i pośpiech, aby przechwycić ścieżkę spowodowały, że załoga reagowała instynktownie próbując przesilić autopilota zamiast użyć przycisku w celu jego szybkiego wyłączenia. Dlatego też, z powodu zastosowania niewystarczającej siły, załodze nie udało się odłączyć autopilota.

- zbyt dużą prędkość zniżania na ścieżce - ok .9 m/sek

- doganianie ścieżki od góry

-kontynuowanie podejścia przy nie zachowaniu wymaganych parametrów lotu w warunkach złej widocznosci ( mgła, niska podstawa chmur)...

Zaniedbania Laska:

1. Sporządzenie Raportu 10 lat !!! ( rekord świata)

2. Nie wydanie zaleceń powypadkowych !!!

Gdyby Lasek wydał takowe np, w 2009 roku , załoga Tu-154 też byłaby przeszkolona w tym zakresie, gdyż same uwagi w Raporcie są prawidłowe i zastosowanie się do nich przez Załogę Tu-154 zapobiegło by zejściu samolotu poniżej wysokości decyzji.

PKBWL winna był niezwłocznie wydać jako Zalecenie

to co skonstatowała w Raporcie:

2.2.3. Podejście
Zalecenia dotyczące ustabilizowanego podejścia

Uwaga: Nie należy próbować lądować z nieustabilizowanego podejścia.

i dalej, bardziej szczegółowo:

Zalecane elementy ustabilizowanego podejścia
Podejście uważa się za ustabilizowane gdy spełnione są wszystkie poniższe kryteria:
 samolot znajduje się na właściwym torze lotu;
 do utrzymania właściwego toru lotu potrzebne są tylko niewielkie zmiany pochylenia i
kursu;
 prędkość samolotu jest nie większa niż Vref+20 kt i nie mniejsza niż Vref;
 samolot jest w poprawnej konfiguracji do lądowania;
 prędkość zniżania jest nie większa niż 1000 ft/min, jeżeli podejście wymaga prędkości
zniżania większej niż 1000 ft/min powinien być przeprowadzony specjalny briefing;
 ustawienie ciągu silników jest adekwatne do konfiguracji samolotu;

Takie Zalecenie winno być wydane niezwłocznie a wszyscy piloci w tym obsługujący loty rządowe- przeszkoleni i zobowiązani do bezwglednego przestrzegania.

https://www.salon24.pl/u/niegracz/961897,razace-zaniedbania-pkbwl-przyczynily-sie-do-katastrofy-tu-154-w-smolensku

Za co Lasek brał kasę ?

Taki Raport i wnioski są do napisania w kilka miesięcy a nie 10 lat !!!

Jeśli ma sumienie to powinno go dręczyć

gdyż skopiował narrację MAK wg której przyczyny tragedii

są bardzo , bardzo podobne do tych opisanych przez niego w Raporcie ze zdarzenia w Pyrzowicach.