Propagandzista MAK/Laska - Karlus rozłożył się na gazrurce; sensacyjne ustalenia.

Ta papuga jest martwa

Monthy Pyton

( O raporcie MAK/Laska)

Wszelkie próby ich ożywienia są z góry skazane na porażkę.

To jest sensacja na pierwszą stronę !!!

Jednoznaczny dowód, że na wrakowisku w wirniku tkwiła

rurka ze złomu.

( Faktem jest , że do tej pory zauważyły róznicę - zdaje się tylko 4( cztery) osoby w Polsce !!!!

- nie zauważyli tego także eksperci Komisji Laska ani eksperci Podkomisji !!!

Przykre, smutne , gościu po 10 latach nie rozróżnia miedzy częścią silnika odrzutowego a rurką ze złomu;

że trzeba użerać się z takimi tępakami i ignorantami jak bloger Karlus. inż. Maciaszczyk czy technik sanitarny nudna teoria.

Tępak Karlus nawet nie zauważa, że w swej notce - atakującej moja osobę- zamieścił zdjęcia, schematy jednoznacznie pokazujące, że to on pisze bzdury:

https://www.salon24.pl/u/karlus/1059399,katastrofa-smolenska-10-lat-po-katastrofie-a-niegraczowa-gazrurka-ciagle-stoi

wg niego część oznaczona nr 7 jest identyczna z "gazrurką" która była i jest wetknięta w wirnik:

"koń jaki jest każdy widzi"

każdy widzi że to zupełnie różne elementy

( Faktem jest , że do tej pory zauważyły róznicę - zdaje się tylko 4( cztery) osoby w Polsce !!!!

-że to są zupełnie różne elementy nie zauważyli także eksperci Komisji Laska ani eksperci Podkomisji !!!

Dla porządku wypunktuję:

1. Bołt stiażnoj czyli dosłownie "pręt ściągający" to obrobiony element ze stali którego końcówki sa specjalnie ukształtowane dla łączenia z innymi częściami silnika; może to być połączenie - z jednego końca gwint z drugiego wypust- jak na rysunku niżej:

https://cf2.ppt-online.org/files2/slide/u/uOx0GXwnWCbMaZ3h76lkJEje8TKQHrBiNycLUI/slide-24.jpg

2. Bołt stiażnoj - jak i inne części silnika odrzutowego to elementy wykonane ze stali i stopów - obrobione mechanicznie - o czystej, metalicznej powierzchni; rurka ze zwykłej stali pokazana wyżej na zdjęciu ma powierzchnie pokrytą rdzą oraz ..UWAGA.. zgorzeliną walcowniczą - jest to warstewka tlenków żelaza powstająca tylko i wyłącznie w wyższych temperaturach rzędu 900 - 1100 stopni, mocno przylegająca do powierzchni walcowanego wyrobu.

gdyby to był świeży przełom to wyglądał by podobnie jak tu:

była by widoczna wyraźna różnica w stanie powierzchni

a sam przełom rurki wskutek działanie złożonego stanu naprężeń wyglądała by zupełnie jnaczej

- coś w tym stylu:

przełom rurki nigdy nie jest równomierny:

**

Przy dynamicznym działaniu sił - jak w warunkach katastrofy lotniczej dominuje mechanizm kruchego pękania, odkształcenie plastyczne jest minimalne:

Brittle Cracking of a Wide Flange Beam
Fracture in Steel – Brittle fracture in ductile material

Brittle failure is the brisk propagation of cracks through a material. This typically occurs so quickly that no plastic deformation takes place before fracture occurs. In structure failures, brittle failure usually causes a failure in structural integrity. Because of the rapid nature of this failure, it often leads to catastrophic failure as there is little indication between the start of failure and full rupture.

https://civildigital.com/brittle-fracture-steel-brittle-fracture-ductile-material/

Przełom jest nierównomierny , gdyż propagacja pęknięcia odbywa sie w strukturze ziarnistej osłabionej lokalnie przez wtrącenia niemetaliczne,które rozmieszczone są w stali nierównmiernie, w pewnym sensie losowo- nie ma możliwości- by uzyskać gładką powierzchnię pęknięcia np, nachyloną od kątem 30 stopni do powierzchni rurki.

Dodatkowo: koniec rurki jest czysty, nie uderzyła w glebę, nie ma mowy o zabrudzeniu, które zmieniało by wygląd powierzchni.

***

3. I dodatkowa obserwacja: na podstawie oględzin powierzchni tej rurki widać wyraźnie, że nie brała ona udziału w żadnym dynamicznym zdarzeniu jakim niewątpliwie jest rozpad silnika w trakcie katastrofy, gdy działają ogromne siły i powierzchnia elementu jest zgniatana, miażdżona, warstewki metalu są miejscowo zdzierane etc. tu brak śladów działania jakichkolwiek znaczących , dynamicznych sił.

Analiza siła działających na stiażnoj bołt( sworzeń ściskajacy) :

Wypust nie mógłby zostać "ścięty" przy takim uderzeniu gdyż nie naciskał by na nie bezpośrednio żaden element silnika.

W złożonym stanie naprężeń ewentualny przełom w rejonie wypustu byłby niesymetryczny - gdyż dopiero w wyniku działania sił reakcji oraz sił mimośrodowych przy odkształcaniu się wirników mogło by dojść do rozerwania złącza z wypustem ;sam sworzeń musiał by mieć ślady wyginania lub wgniecenia.

Komisja/komisje nie wyjaśniły jak doszło do rozpadu silnika.

***

A tak wygląda rurka konstrukcyjna silnika odrzutowego:

Silniki odrzutowe z reguły nie rozpadają się w zderzeniach o małej energii;

a gdy rozpadają się przy ostrzejszych parametrach zderzenia to wyglądają z reguły tak:

przy zderzeniu o małej energii - nawet przy upadku w pozycji odwróconej i silnikach w ogonie

z reguły silniki pozostają w całości (

Cessna Citation -2014- predkość ok. 250 km/h

https://news.sky.com/story/germany-plane-crash-four-die-as-jet-on-fire-10421724

***

Understanding the damage to the engines involved in an aircraft accident can provide insight into their state of operation at the time of impact. Here, the author introduces an alternative to the classic assessment of compressor and turbine blade conditions.

by By Douglas Zabawa (MO5843), Accident/Incident Investigator, Pratt & Whitney

https://isasi.org/Documents/ForumMagazines/forum-49-4-issue-web.pdf