Absurdalna trajektoria końcówki lotu Tu-154 wg raportu Laska.

  Aż trudno uwierzyć , że  wpisali to do Raportu  " najlepsi polscy  eksperci  lotniczy" z Komisji Laska.

Dane  pochodzą z Załącznika nr  4  Geometria zderzenia  samolotu

z tabeli  nr  1:

gdy patrzy się nie,   zamieszczone w  Tabeli 1 - to tylko  wygląda jak zbiór  liczb i danych, nie wzbudzają  specjalnych podejrzeń:

Odległość od  progu pasa  625 m ; kąt  pochylenia 18,9 stopnia   ( wysokość radiowa 17m)

Zderzenie z ziemią:

Odległość od progu   pasa 535 m; kąt pochylenia -6 stopni *)  

(* parametr wyliczony) 

wyraźnie  zaznaczono, że samolot  przeszedł z dodatniego  kąta  pochylenia na ujemny

gdy się te dane  przeniesie na rysunek (  proporcje zachowane)  sprawa wygląda zgoła odmiennie:

( dla uproszczenia samolot pokazano w fazie obrotu o 180 stopni)

Wg ekspertów  Laska  samolot na odcinku  90 m zmienił kąt  pochylenia o prawie 25 stopni.

To jest  fizycznie niemożliwe.

Dane z Tabeli o zmianie  kąta pochylenia z Raportu Laska  przedstawione na wykresie:

Takie akrobacje to może jest  wstanie wykonać samolot myśliwski Su-27

albo był w stanie  - polski myśliwiec P-11 z II wojny światowej

samoloty  akrobacyjne

ale nie 80 tonowy , ogromny   samolot  pasażerski !!!!

- O co chodzi ???

- Czy to tylko  błąd  czy celowe  fałszerstwo ??

- Kto jest autorem tych wyliczeń  ( *) )  ??

Firmował  je  dr  Lasek.

Dodatek:

Dodatek****

I generated a maximum pitch rate of about 5°/s in the latter part of the rotation manoeuvre, but even this aggressive pull did not trigger the tailstrike protection.
https://www.flightglobal.com/flight-test-boeing-777-300er-fast-and-heavy/52568.article