Chałtury Laska ciąg dalszy: dziwaczna trajektoria Tu-154 wg Załącznika nr 1.

Raport Podkomisji oraz notki blogerów jednoznacznie pokazały

że narracja MAK jest kłamstwem. jednak nadal można jeszcze - po tylu latach !!-

znaleźć różne - większe i mniejsze - niedoróbki i przekłamania

w raporcie Laska , który skopiował kłamliwą narrację MAK>

Wizualizacja danych liczbowych dotyczących wysokości radiowej nad podłożem samolotu Tu-154 na ostatnim odcinku lotu:

Już widać dziwny kształt trajektorii.

A to wykres skorygowany o podnoszący się teren ( ok. 3 m/100m).

Uwagi:

1. Po zderzeniu brzozą Tu-154 zaczyna się gwałtownie wznosić- fizycznie niemożliwe.

2. Raczej kontynuował by lot wg zasady bezwładności Newtona - czerwona krzywa kreskowana.

( Tak naprawdę to Zespół Zakłamywaczy "katastrofy" pod wezwaniem Laska winien zadbać , by dane z Załącznika pasowały do narracji z oderwanym na brzozie fragmentem skrzydła; wtedy ta czerwona krzywa winna mieć uskok na brzozie ; dalej krzywa powinna uwzględniać nie tylko utratę ok. 20% siły nośnej wg laskowych nawet 33% !!!) ale jej dalszą szybką utratę wskutek przechyłu samolotu.

3. Krzywa od wysokości 12,5 m nad ziemią do brzozy przez wysokość 9,7 m nad ziemią też zupełnie niemożliwa.

Nawet jeśli to tylko niechlujstwo to kompromitujące zespół Laska.

Nie lepiej to wygląda na rysunku wykreślonym w Załączniku przez tych "fachowców"

- rysowane jak w pijanym widzie ( przerysowałem dość dokładnie)

tuż nad ziemią a samolot jeszcze nurkuje w jej kierunku- nawet jeśli to niechlujstwo- to kompromitujące.

a to ostatni odcinek - równie niechlujnie wykreślony przez Zespół:

- na brzozie samolot traci ok 30% siły nośnej - wg Zespołu - dalej przekręca się i traci dalszą cześc siły nośnej

aż do zera; na wykresie zresztą w nieodpowiedniej skali- w ogóle tego nie zobrazowano!

Ciekawe , że MAK swym w raporcie nie eksponuje tak parametrów ostatnich sekund lotu za brzozą.

Opisuje to enigmatycznie:

Następnie, po ~245 m od punktu pierwszego zderzenia i bocznym odchyleniu ~60 m w lewo od przedłużonej osi WPP, nastąpiło zderzenie samolotu z brzozą o średnicy pnia 30-40 cm, co doprowadziło do zniszczenia lewej części skrzydła i gwałtownego przechylania w lewo Następnie, w odwróconym położeniu, samolot zderzył się z ziemi.

w innym miejscu:

w wyniku zderzenia z drzewem nastąpiło zniszczenie konstrukcji skrzydła z oddzieleniem lewej części OCzK (długości około 6,5 m) z następującym gwałtownym przechyleniem samolotu w lewo,

Zderzył sie z brzozą, gwałtownie przechylił i w odwróconym położeniu zderzył się z ziemia

a tak wygląda trajektoria tego samego odcinka wg danych z Tabeli 2 Załącznika nr 4

i znów - brak wpływu utraty 20% siły nośnej na trajektorię lotu; brak widocznego wpływu kąta przechylenia na dalszą

utratę siły nośnej

A przecież - jak stwierdzili biegli Prokuratury samolot przeszedł tylko w lekkie wznoszenie..

19. O godz. 8: 40: 55(według czasu rejestratora ATM QAR), a więc 1,8 sekundy przed BRL, gdy samolot znajdował się na bezwzględnej wysokości ok. 20 m i około 6 m poniżej płaszczyzny DS. 26, pilot energicznie ściągnął do siebie kolumnę wolantu, czym spowodował wyłączenie stabilizacji podłużnej, zmniejszenie prędkości opadania oraz przejście na lekkie wznoszenie z prędkością około 1 m/s

Tak czy siak - samolot po utracie ok 30% siły nośnej szybko sie przechylający a więc tracący szybko siłe nosną do ZERA nie mógł by się w ciagu paru sekund wznieść na wysokość 19 m !!!

- wg biegłych Prokuratury Tu154 w rejonie brzozy "przeszedł na lekkie wznoszenie" rzedu 1 m/s

- wg danych z Załącznika do raportu Laska przy brzozie samolot miał prędkość wznoszenia nieco ponad 2 m/s

i nagle po utracie 1/3 skrzydła. w przechyleniu zwiekszył prędkość wznoszenia ??

niemożliwe

źródło danych:

https://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/rkm_zal.pdf

http://niezniknelo.pl/NPW/www.npw.gov.pl/dokumenty/TU-154/Wyst%C4%85pienie%20p%C5%82k.%20Ryszarda%20Filipowicza%20na%20konferencji%20w%20dn.%2027.03.2015%20r.pdf