Fizyka katastrof: lądowanie awaryjne przez drzewa, rozpad kadłuba ; Smoleńsk.

https://reports.aviation-safety.net/1991/19911227-0_MD81_OY-KHO.pdf
Katastrofa  DC-9 Szwecja  1991 rok

Gdy  wyłączyły się po starcie silniki tego DC-9  samolot szybował  i piloci szukali  po wyjściu z chmur na wysokości  ok. 300m dogodnego miejsca;mieli mało czasu i mały  zapas wysokości  ,więc nie udało im się dolecieć do otwartego terenu.Wysunęli klapy aby  zmniejszyć prędkość.Najpierw samolot zderzył  się z drzewami z prędkością ok. 220km/godz i kosił je na długości 120m.Prędkość  spadła  do 190 km/godz.Następnie samolot  zderzył się z lekko pochylonym zamarzniętym, płaskim  terenem.

Nikt nie zginął,oprócz  4 osób wszyscy  opuścili pokład o własnych siłach.

Na zdjęciu  2 widać typowe przełamanie kadłuba przy zderzeniu z podłożem "o małej energii". Symulacja  rozpadu  Tu-154 przez specjalistów z Wichita z pewnością pokażą ,że  Tu-154 w Smoleńsku nie mógł ulec takiemu  rozpadowi ( " w drobny MAK" )przy  tych parametrach zderzenia z podłożem.

Na zdjęciu 3  widać , że siły  przeciążenia  nie mogą  usunąć  miękkiego wyłożenia ścian kadłuba ( izolacji  termicznej etc) -na krawędzi  przełamania pokazują się tylko niewielkie  fragmentu   żółtej izolacji  ;  w Smoleńsku izolacja  została wydmuchnięta   wskutek  wybuchu.

Я услышал шум двигателя и увидел сквозь туман приближающийся самолет. Он кренился на левый бок. Звук стремительно нарастал. Потом самолет рухнул. Последовали два взрыва. Первым делом бросился за камерой и поехал на место падения», — сообщил очевидец трагедии.

Usłyszałem szum  silnika i  zobaczyłem przez  mgłę  przybliżający się samolot ;przekręcał się na lewy  bok . Dźwięk wyraźnie nasilał się. Potem samolot  spadł. Nastąpiły po nim  dwa wybuchy...

https://naviny.by/rubrics/disaster/2010/04/10/ic_articles_124_167405