Dziwne parametry lotu do Smoleńska i zniżania -"katastrofa" Tu-154.

Cześć I notatki usunąłem.

Pozostaje zagadka II.

Ponieważ IAS to tzw. prędkość ciśnieniowa, odniesiona do ciśnienia na danej wysokości -więc oznacza to , że prędkość IAS przy zniżaniu jest różna na różnej wysokości ;nie wyjaśnia to jednak takich różnic w ciągu silnika .

I z taką samą prędkością się zniżał z pułapu 10 000m na pułap 3900m...

II.

Dziwnie wyglądała praca silników:

O godz. 6:09:32 nawigator zgłosił kontroli MIŃSK gotowość do zniżania. O godz. 6:09:37 kontroler wydał zgodę na zniżanie do poziomu lotu 3900 m. O godz. 6:09:50 dowódca samolotu wydał polecenie

zmiany zakresu pracy silników na „mały gaz”

8:09:47.31 Mały gaz D

8:09:48.241 Mały gaz T Inżynier pokładowy ( Potwierdzenie ustawienia "małego gazu")

Instrukcja obsługi Tu-154M nakazuje zawsze przy zniżaniu
zredukować obroty silnika. Mały gaz to określenie niewielkich obrotów,
jakie ma ustawić mechanik.

komentarz wyżej: Autorzy: piloci LOT-u, byli i obecni, mający wieloletnie doświadczenie w
pilotażu tupolewów. Nazwiska do wiadomości redakcji.

w: http://www.radiomaryja.pl/bez-kategorii/analiza-stenogramu-rozmow-zalogi-samolotu-tu-154m-101/

a faktycznie ?

- początek zniżania przy obrotach KND rzędu 58% co odpowiada wartości ciągu ok. 3700kG

koniec zniżania przy wartości obrotów KND rzędu 44% co odpowiada wartości ciągu nieco powyżej małego gazu

czyli ok 1100kG.

Razem ciąg silników: początkowy odcinek zniżania:

ciąg ok. 11 100 kG

(wartość nominalna)

końcowy odcinek zniżania:

ciąg ok. 3300 kg

A prędkość samolotu niezmienna przy tym samym kącie zniżania.

??

--

1. Czyżby ciąg silnika aż tak spadał na dużej wysokości i przy prędkości 900 km/h ?

( Ciąg zapewne spada wraz ze wzrostem prędkości-ale żeby aż tak ?

2.Opór powietrza jest mniejszy na dużej wysokości , więc przy zniżaniu nie potrzeba dużego ciagu tym bardziej że należy redukować prędkość,która systematycznie spada przy zniżaniu choć IAS może byc constans..
3. W jaki sposób załoga kontrolowała obroty silnika przy zniżaniu z 10km na 3900? m ? W raportach i stenogramie jest mowa o ręcznym ustawieniu "małego gazu.

4. Załoga zrealizowała zniżanie z 10km na 3900 -jak po sznurku; ciekawe że zmienna prędkość faktyczna wynikała ze stałej prędkości IAS9 tzw.ciśnieniowej) - jak faktycznie to realizowali ?w automacie czy sterowali ręcznie;

- zapewne w automacie , byc może załoga zwyczajowa nie uzywała stosownych komend D-ca mówi"mały gaz" co załoga rozumie jako ustawienie automatu na zejście ? takie jak w planie lotu - stąd może nie potwierdzano

w każdym razie na tym odcinku załoga wykazała dobre wyszkolenie i w pełni panowała nada parametrami zniżania

ale już ileś minut tam później- w ogóle nie kontrolowała parametrów zniżania po ścieżce .....