Manipulacja Laska w raporcie: ukryto zadrzewienie obok feralnej brzozy. 1.2

 To zdjęcie  z raportu  Laska:

Raport końcowy – Załącznik nr 4. Geometria zderzenia samolotu 7/14 . W odległości 855 m od progu pasa nastąpiło uderzenie lewego skrzydła w dużą brzozą na  wysokości  około 5,1 m (rys.  6),  które  doprowadziło  do  oderwania  dużego  fragmentu  (około  6  m)  lewego  skrzydła  wraz  z  lotką.

a to 

nie pokazane przez Laska  najbliższe  sąsiedztwo  brzozy....

https://niewygodne.info.pl/gfx/tupolew-brzoza.jpg

Internauci, blogerzy  wychwycili  to wcześniej.

   Lasek i w raporcie

http://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/rkm_zal.pdf

  i  na stronie  Nie znikneło  udaje , że  tej   poważnej  wątpliwości nie ma.

ze strony  Zespołu:

W momencie zderzenia z brzozą na ważącą kilkaset kilogramów końcówkę skrzydła działała skierowana ku górze siła nośna o wielkości kilku ton. Po odcięciu na skutek zderzenia z brzozą, poruszająca się z prędkością ok. 270 km/h końcówka została pod wpływem działających na nią sił aerodynamicznych i sił bezwładności wyrzucona w górę i wprawiona w ruch o charakterze autorotacyjnym, początkowo wznosząc się, a następnie opadając po torze krzywoliniowym. Modelowanie matematyczne potwierdziło, że w takich warunkach upadek końcówki następuje po ok. 110 m od miejsca, w którym doszło do jej odcięcia.

Ta końcówka nie mogła  by "przeskoczyć: nad  ogromnym  drzewem.

Tu-154  przy  brzozie

źródło: bloger karlus ( dodałem : Bung, Trrach!!- zderzenie  końcówki z gałęziami drzewa)

Także  samolot  o rozpietości  31 m  musiałby  pozostawić  ślady   w botanice  , które  w innych miejscach są tak dokładnie  analizowane i  pokazywane przez  Laska..

..ale nie przy  brzozie.

Uzupełnienie:

Współczynniki  oporu aerodynamicznego dla przepływu laminarnego:

Natomiast  w  warunkach turbulentnych  współczynink Cd  może  znacznie  wzrosnąć, w tym przypadku  dla przekroju  prostokątnego do ok.  1,65  , są tez  dane  że  określono  ten wzrost  na znacznie  powyżej   2.