Niemożliwe fizycznie parametry próby odejścia na 2 krąg - Tu-154-Smoleńsk; c.d.

   Narratorzy  kłamliwej  wersji  wydarzeń  przesadzili;

nie ma żadnych  szans by  samolot Tu-154  przeszedł  na wznoszenie  rozpoczynając  manewr na wysokości  rzeczywistej  rzędu  20 m nad ziemią i prędkości  opadania  rzędu 7 m/s.

   Pisałem o tym w notkach; m,in  w

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1095138,niemozliwa-fizycznie-narracja-mak-manewr-odejscia-na-drugi-krag-z-20m

  Narratorzy MAK przesadzili, prawdopodobnie w pośpiechu  popełnili  gruby błąd - nie uwzględniając podnoszącego się terenu; z drugiej strony  chcieli  sprowadzić  samolot  jak najbliżej ziemi  aby pokazać, ze niewyszkolona, nieodpowiedzialna  załoga sama - :szukając  ziemi"  wprowadziła sie w sytuację bez wyjścia ( propagandowo..) ..przecież  wg tej narracji  Tu-154  rozpoczął  wznoszenie  i gdyby  nie  mityczna brzoza   miałby  szansę  odejść na drugi  krąg.

-  Stąd  margines  Narratorów  MAK w zakresie  sprowadzenia  samolotu  tuż nad ziemie nie był duży( może +-/- 5 m):

- za nisko-  to samolot   by wrąbał w ziemię ( a miał  trafić w mityczną  brzozę)

- kilka metrów wyżej ..  wtedy bez trudu odszedł by na drugi krąg.

   Narratorzy MAK tworzący zmyślony opis zdarzenia nie uwzględnili też  tego, że  eksperci  MAK  w raportach  z innych katastrof, podobnych  samolotów podali zupełnie  inne opinie na temat możliwości  odejścia  samolotu  na drugi krąg z małych  wysokości...

....kolejny  przykład:

katastrofa  samolotu  Jak-42  w 1990  roku;

to podobnej  wielkości ( nieco mniejszy, lżejszy)  samolot  z  3 silnikami  w ogonie,

długość 36 m, rozpiętość 35 m,

może  zabierać  do 120  pasażerów.

     Samolot podchodził do lądowania przy  złej  widoczności;

    Лайнер был в 60 метрах над землёй, когда сигналы ССОС и ВПР сработали во второй раз. Бортмеханик сказал: Уходим, командир[2]. КВС потянул штурвал на себя до упора и перевёл на взлётный режим, но из-за высокой скорости снижения и малой высоты катастрофа была уже неминуема.

    Samolot  był  60 m nad ziemią, gdy drugi raz  odezwał  się sygnał niebezpiecznego  zbliżenia  z ziemią. Mechanik pokładowy powiedział: Dowódco, odchodzimy. D-ca pociągnął  wolant do siebie do oporu i  przestawił silniki  na reżim startowy , ale  z powodu za wysokiej prędkości  zniżania  i małej wysokości  katastrofa była  nieunikniona..

samolot zaczął zderzać się  z czubkami drzew  na wysokości 20 m

-..nawet  40 m przewyższenia  nie wystarczyło

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%AF%D0%BA-42_%D0%B2_%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B5

**

Kolejny  przypadek:

Tu-134  katastrofa  w Lipawie

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9B%D0%B8%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%B5%D0%B9

Высота полёта была 60 метров, когда наконец экипаж решил уходить на второй круг, но перегруженный самолёт слушался штурвала с трудом. В 1690 метрах от торца полосы и в 155 метрах правее её оси Ту-134, находясь на высоте 10—12 метров над землёй, врезался в деревья,

Rozpoczęcie manewru  go-around na wysokości  60 metrów przy prędkości  zniżania  8 m/sek;

samolot  zderzył sie z drzewami na wysokości  10-12m nad ziemią.

-prawie  50 m przewyższenia  nie wystarczyło

***

inny  prrzypadek

M-00602/AIG-02AIRCRAFT INCIDENT REPORT Report by the Norwegian Accident Investigation Board into the incident to Boeing 757-200, TF-FIO at Oslo Gardermoen Airport, Norway on 22 January 2002

początek  manewru  go-around  580  stóp

najniższa wysokosć  480  stóp

utrata wysokości  1210 stóp  to jest

37 m

http://www.rnsa.is/media/1460/flugatvik_tf-fio_vid_gardermoenflugvoll_22_januar_2002_-endurutgafa.pdf